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郑州将成米字形铁路枢纽 半小时到中原任一城市

来源:大河网-河南商报2012年12月4日 07:17【评论0条】字号:T|T

高铁,为郑州注入新的活力   河南商报记者 邓万里/摄高铁,为郑州注入新的活力   河南商报记者 邓万里/摄
制图/方毅夫制图/方毅夫

  河南商报记者 郭富收

  《中原经济区规划》(以下简称《规划》)中说,建设郑州至徐州、至万州的客运专线,研究规划郑州至济南、至 太原、至合肥等快速铁路通道;建成郑州—焦作、郑州—新郑机场—许昌、郑州—开封、新郑机场—登封—洛阳等城际铁路;规划郑州—新乡、许昌—平顶山、洛阳 —平顶山城际铁路。

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  京广高铁开通在即 郑州到北京实现“早出晚归”

  从郑州坐高铁2个小时可抵达周边省会城市

  将来,郑州人不论是到西安看兵马俑,还是去武汉赏黄鹤楼;不论是去合肥探三国故地,还是去北京游故宫;不论是到济南体验“72名泉”,还是到重庆游三峡,从郑州出发都只需2个多小时。

  【规划原文】

  提升郑州全国性综合交通枢纽地位,加快推进郑州东站、郑州新郑国际机场和郑州火车站三大客运综合枢纽建设改造,推动铁路、公路、民航等多种运输方式高效衔接,实现客运零距离换乘、货运无缝对接。

  完善郑州铁路集装箱中心站、郑州北编组站、郑州东货运站功能,加强与沿海港口和各大交通枢纽的高效连接,把郑州建成基地设施完备、配套设施健全、多种交通方式高效衔接、内捷外畅的全国性综合交通枢纽。

  改造提升蚌埠、阜阳、商丘、聊城、邯郸、安阳、新乡、长治、洛阳、三门峡、南阳、漯河、信阳、运城、菏泽、邢台等地区性交通枢纽,形成与郑州联动发展的枢纽格局。

  铁路,以客运专线、城际铁路、大能力运输通道为建设重点,扩大铁路网总规模,完善路网结构。

  目前现状

  京广高铁郑州至北京段即将通车

  郑 州铁路局处在全国路网中心,范围内有我国中部地区大型货物列车编组站郑州北站,全国重要铁路内陆口岸、货物中转站郑州货运东站,全国铁路特等客运站郑州车 站。2008年9月,铁道部与省政府签订了《加快河南铁路建设战略合作协议》。未来几年,河南境内“五纵五横”、“双十字交叉”的铁路网蓝图将成为现实。

  其 中“五纵”铁路干线指的是京广、焦柳、京九、运城至三门峡至襄樊、郑州至重庆;“五横”分别是陇海、侯月新菏、西安至合肥、洛阳至漯河至阜阳、山西中南部 煤运通道。“双十字交叉”指的是在京广、陇海既有“十字交叉”的基础上,京广、徐兰高铁通车后,将构建成全国高速铁路客运“十字”新通道。昨日,记者从郑 州铁路局获悉,京广高铁郑州至广州段已建成通车,郑州至北京段刚刚试运行,12月底前可通车,郑州铁路集装箱中心站等一批重点建设和更新改造项目,正在全 力推进。

  未来展望

  郑州将成“米”字形铁路枢纽

  郑州,恰好在中国铁路网的“双十字”架上。以郑州为中心,500公里为半径的圆覆盖我国3.5亿人口;700公里为半径的圆覆盖我国7.2亿人口。这两个圆,都在两小时高铁交通圈内。 

  《规 划》说,建设郑州至徐州、商丘至合肥至杭州、郑州至万州等铁路,规划研究郑州至太原、至合肥等快速铁路通道,加快构筑高效连接的“米”字形铁路网络。国家 《中长期铁路网规划》对郑州的定位相同:我国将建成“四横四纵”高速铁路,其中的“一横一纵”将在郑州形成一个大“十字架”:北京—石家庄—郑州—武汉— 广州—深圳客运专线和徐州—郑州—西安—兰州客运专线在此交会。所以,以郑州为中心将建成“双十字”铁路客运枢纽和“米”字形客运专线网络。

  高铁路网

  郑州到周边省会只需2小时左右

  上午到北京办事,中午能回到郑州吃烩面,晚上可到西安吃泡馍,这在不久的将来都将成为现实。

  目前,京广高铁北京至郑州段已经进入试运营阶段,下个月将开通,届时,北京到郑州只需要2个多小时,加上今年开通的郑州至武汉段,京广高铁12月将全线贯通。

  如果郑州至万州(重庆)、至合肥、至太原、至济南铁路线建成,将形成到北京、上海、天津、武汉、西安的3小时铁路客运交通圈。

  也就是说,未来由郑州乘高铁至徐州、合肥、济南、太原等周边城市,都将缩短至2小时左右。

  不仅如此,客运专线和国家干线铁路也将形成一个运输网络,这样,郑州通往西南、西北、东南、东北方向等全国各个城市,其时空距离都会比现在缩短不少。

  城际铁路

  半小时内能到中原城市群任一城市

  如果问郑州到开封、洛阳、许昌、新乡、焦作、漯河、平顶山需多长时间?答案是半小时。郑州到南阳、安阳、三门峡、商丘等其他省辖市又需多长时间?答案是1小时。

  《规划》说,建成郑州—焦作、郑州—新郑机场—许昌、郑州—开封、新郑机场—登封—洛阳、聊城—济南城际铁路;规划建设郑州—新乡、许昌—平顶山、洛阳—平顶山、阜阳—六安、宿州—淮安城际铁路。

  早在2009年底,《中原城市群城际轨道交通网规划(2009~2020年)》已获得国家发改委批复,郑州、开封、洛阳、新乡等9个城市及其所辖县市的全部行政区域均纳入城际轨道交通线网,最终城际铁路将超过1000公里。 

  中 原城市群城际轨道交通线网结构为“十”字形加“半环”形。以洛阳—郑州—开封、新乡—郑州—漯河为主轴,以新乡—焦作—济源—洛阳、洛阳—平顶山—漯河为 发展轴,以郑州—焦作、平顶山—许昌为连接线,线网总规模为1049.7公里。其中,近期规划(2020年)要达到495.2公里。 

  现在,中原城市群的连接还主要依赖公路。但将来,从郑州出发,半小时内可以到达中原城市群的任何一城市,除了高速公路以外,主要靠的是城际之间的铁路。城市群中的全部9个省辖市,将形成以郑州为中心辐射中原城市群“紧密层”主要城市的“半小时交通圈”。

  15分钟到机场,19分钟到开封

  目前,郑州到开封、焦作、机场的三条城际铁路已经开工建设。如果郑州至机场城际铁路工程进展顺利,建成通车大约到2015年年底。

  现在,如果不受天气影响,从郑州到新郑机场驾车至少需要30分钟,而这条城际铁路的设计速度是200公里/小时,这样算来,郑州到机场加上中途停靠的时间,可缩短至15分钟。

  同样,从郑州西部到郑东新区上班,现在得一个多小时。郑州到开封的城际铁路建成以后,会开一种大站直达车,只在郑州和开封两站停,运行时间19分钟。如果家在开封,到郑州上班将非常方便。

  三条城际铁路建成后,去趟焦作也不过30多分钟。 

  未来影响

  高铁,可能颠覆原有经济格局

  在国家规划未来重点建设的全国8个铁路枢纽中,郑州枢纽与北京、上海、广州一起,排在前四位,重要性不言而喻。

  “以前,到周边城市出个差,坐火车去还得住一晚上,等京广、徐兰高铁建成后,将来到周边城市能随时逛个街再回来。”华北水利水电学院副教授付逸飞说,那时的郑州依然是“火车拉来的城市”,但火车早已不再只是传统意义上的火车,而是高铁,是地铁,是城际轨道交通。

  在付逸飞的眼里,那时将形成更高水平的综合交通枢纽。尤其是河南省城际铁路网的建设和运营,必将加速中原城市群的融合,把原来的理论融合、规划融合、政策融合,通过城际铁路网的构建,逐步向人员融合、项目融合、商务融合甚至生活融合等方面转化。

  河南商业经济学会常务副会长兼秘书长宋向清认为,郑州“双十字”交通枢纽的建成,将提升郑州的枢纽和辐射作用,可放大城市经济辐射半径,使原来的城市和城市 经济圈,成为由高铁线路构建的城市经济带上的一环。城市和城市之间人才、技术、资源等将共生,城市大融合步伐将加快。

  在宋向清看来,高铁网络在全国的全覆盖,有望颠覆原有的经济发展格局。

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