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郑州进入史上最堵时期 机关单位试水公务自行车

A-A+2013年4月10日07:32大河网-河南日报评论

  本报记者 李凤虎 实习生 侯梦菲

  目前,郑州市区施工路段近百处,很多施工点在主干道,加上正在施工的地铁项目,郑州城区基本成了一个“大工地”,市内交通也进入史上最堵时期。

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  在交通的“阵痛期”,如何将拥堵降到最低?记者在调查中了解到,不少市民倡议郑州借鉴杭州等市经验,建立公共自行车租赁系统,缓解拥堵并解决“最后1公里交通问题”。

  机关单位试水公务自行车改革

  为缓解郑州城区交通拥堵,郑州部分机关单位开始破冰疏堵,推行“公务自行车”办公和上下班。

  4月8日11点半,一辆印有“公务传递”字样的自行车从郑州市交通委驶出,人事处的汪伟骑车到市政府送材料,五六分钟后便到达了目的地。

  “如果开车去市政府,至少要十几分钟,还要在两边找车位,非常麻烦,公务自行车方便环保,又可以减轻拥堵。”汪伟说。

  2011年6月,郑州市交通委推行骑公务自行车办公,3公里内原则上不派公车。截至目前,郑州市交通委的4辆公务自行车已累计使用2963人次。如今,郑州市交通委的17个二级单位也购置了21辆公务自行车。

  作为交通管理部门,郑州交巡警三大队从自身做起,每位交警骑自行车上下班。“交警骑自行车上下班,可带动身边更多的人低碳环保出行,缓解拥堵。”交警沈豪杰说。

  郑州曾提出建公共自行车服务系统

  2010年,郑州市曾提出建设公共自行车服务系统,该项目被郑州市城市管理局列入2011年为民办实事内容。根据规划,到2012年年底,郑州市建成区范围内公共自行车配车规模为2.5万辆,取还点约为1400个。

  近日,记者采访相关部门得知,这个项目目前不知何因被搁置。

  而之前,2008年,曾由郑州一家公司运营的自行车租赁服务系统,当时受到市民热捧。但由于租赁点少,不方便市民租骑,坚持了没多久,该租赁服务系统便停运。

  面对日益拥堵的郑州,不少市民建议郑州市政府“远学杭州,近学商丘永城”,推行公共自行车,通过“公交+自行车”的方式,鼓励市民自觉选择公共交通工具出行。

  发展公共自行车需政府牵头

  去年12月,郑州市政协委员万国语、齐章洪联合提交《关于建立公共自行车租赁管理系统的建议》,呼吁郑州市发展公共自行车。

  万国语说,发展城市自行车公共交通系统,一方面可以直接解决公交系统“最后一公里”问题,即解决末端交通问题,提高公交交通分担率;另一方面,通过公交和公共自行车的互连互通,从而提高出行效率。

  “杭州的自行车租赁服务系统成功运行是由于政府大力支持。公共自行车既然是公交的一部分,它的运营自然也应该完全和公交公司一样,享受政府补贴等资金支持,特别是在租赁点的建设上,必须由政府来牵头、主导和投资。”省商业经济学会秘书长宋向清说。

  郑州大学新闻与传播学院汪振军教授认为,随着郑州城市框架的拉大,发展公共自行车具有必要性。构建公共交通与自行车换乘组合的交通模式,可以延伸公交服务,吸引更多人群改变出行方式。

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