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郑新黄河大桥创造四项世界之最 习大大曾点过赞(2)

A-A+2014年5月22日07:32郑州晚报评论

  毛主席评价加固工程:“黄河大桥谢谢你们”

  1903年正式开工时,由于郑州物资匮乏,建桥所需的钢铁、机械都是在汉口用马车、牛车和人力辗转运到工地,施工艰难可见一斑。

  历经千难,1906年4月7日,随着京汉铁路线的开通,黄河铁路大桥迎来了火车的鸣笛声。大桥开通时行车时速初为10公里,以后提高到15公里。

  黄河铁路大桥扼祖国南北铁路交通的要冲,自建成后便成为军事重要。到1948年郑州解放时,黄河铁路大桥已严重变形,只能通小型机车,时速由最初通车时的15公里限制到5公里。

  1949年到1952年,千疮百孔的黄河大桥历经了5次加固,运输能力提高了36倍。1952年10月31日清晨,毛泽东主席乘坐专列来到郑州,视察黄河铁路大桥时高度评价了加固工程,并对工作人员幽默地说:“黄河大桥谢谢你们。”

  然而,灾难一直未曾远离。1958年7月17日上午,黄河水开始暴涨,水位超过有记录的1933年的历史最高水位,11号桥墩倒塌,相连的第10、11两孔钢梁遂跌入河中。至此,贯通我国南北的京广铁路运输大动脉被迫中断。

  当时,周恩来总理正在上海开会,得知郑州黄河铁路大桥的险情后,立即在18日下午乘专机飞抵郑州。晚上,周总理在手电灯光的照射下,实地察看郑州黄河铁路大桥的断桥具体情况。当天晚上,下着雨,周总理又参加了群众会议。

  会议形成了黄河大桥的抢修方案,一场抢修黄河铁路大桥的惊心动魄的战斗打响了。

  同工人一起,周总理亲自在窗口排队取饭

  为尽快抢修大桥,北京、天津、广州、西安、武汉、济南等城市调运来大量的物资。工地急需26名起重工和20名电焊工,给郑州、开封两市提出后,不到6个小时电焊工、起重工都带着工具赶到了工地。郑州市的18个工厂停止正在进行的生产任务,为大桥赶制螺栓铆钉和配件。7月18日至28日,全国9个省14个市运到大桥南北岸的物资器材多达430列货车。

  抢修人员在狭窄的桥面上,迎着巨浪滚滚的激流,冒着暴风雨,最终于1958年8月1日22点35分,全部铺好桥上的钢轨。8月2日上午,郑州黄河铁路大桥再次正式通车。

  大桥恢复通车后,周总理心系黄河铁路大桥。8月5日上午,黄河铁路大桥的上空,一架银白色总理专机盘旋了一周,这是半个多月来,周总理第二次来到大桥抢修施工现场。

  在当天下午举行的对抢修大桥人员进行慰问的群众大会上,周总理登上主席台,对所有施工人员表示赞扬。

  会议就餐时,工作人员本来为周总理和陪同领导单独安排了就餐的餐桌,但被拒绝,周总理坚持同职工一起,亲自在取饭窗口排队取饭,并要交付饭钱。当食堂人员说明抢修工地人员吃饭都不收饭钱时,总理说:“不收抢修人员的饭钱可以,但我是要付饭钱的。”

  在周恩来总理的关心下,郑州黄河铁路新复线大桥最终于1960年4月25日建成通车。

  京广铁路郑州黄河大桥(1960年~2014年5月)

  新中国修建的第一座黄河铁路大桥

  据史料记载,黄河铁路新桥(也叫京广铁路郑州黄河大桥)1960年通车后,年年都要抛石护墩,这不仅使每年的河工费用都要超支5万余两白银,还使河务官员担心阻塞河道,危及河堤。

  中华人民共和国成立后,新建黄河铁路大桥的事被提上日程。1957年铁道部决定修建新桥,纳入国家“二五”计划付诸实施。新大桥位于旧桥下游,南岸距旧桥375米,北岸距旧桥500米,为铁路双线专用桥。

  1958年5月14日开工,1960年4月20日竣工通车。新桥全长为2899.54米,当时设计最高时速80公里,自2001年6月19日晚6时起对通过郑州黄河桥的货车限速每小时55公里,形成了京广线上一个长期限速点。

  新桥是新中国修建的第一座黄河铁路大桥。正式通车那天,参与修桥的施工者激动得哭了起来,他们说:“在铁路干桥务工作一辈子,就盼着能有一座新桥树起来,今天亲眼目睹了黄河新桥的雄姿啊!”

  2014年5月16日,服役54年的京广线郑州黄河铁路大桥光荣完成历史使命,正式停用并退役。同日,位于该桥下游110米处的郑焦城际黄河大桥正式启用。

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