来源：大河网-大河报
郑北大桥塔高150米双向10车道，多项指标均为国内之最
“农业路高架跨郑州北编组站大桥，是郑州市农业路快速通道工程的一大亮点，也是全线控制性工程。”农业路快速通道项目部相关负责人表示，该大桥横跨亚洲最大的编组站——郑州北编组站，与同类型桥梁相比，具有桥面宽、顶推跨径大、斜拉索索力大等特点，多项指标均为国内之最。
资料数据显示，该大桥采用单塔双索面钢混结合梁斜拉桥，主桥跨度为221+221米，桥面宽43米，双向10车道。斜拉桥主塔采用钢筋混凝土H形索塔，塔柱高达150米，高度是目前解放路跨线桥主塔高度的两倍多。
郑北大桥有哪些指标为国内之最？
据了解，首先，桥面宽43米，设计双向10车道，是国内同类型桥中最宽的结合梁斜拉桥。其次，受编组站等外界条件限制，采用索塔扣吊顶推施工方案，顶推最大悬臂跨度达92米，为国内宽幅钢桥顶推的最大跨度。此外，全桥共设36对72根斜拉索，单根最大索长度为239米，索重25.5吨，斜拉索标准索距12米，斜拉索最大索力约900吨，也是国内同类桥梁中斜拉桥索力最大的。
郑州市城建委相关负责人表示，该大桥建成后，不仅填补了国内多项技术空白，而且会成为郑州市又一地标性建筑。
工程紧张推进，施工最怕“没米下锅”
“总体来说，受大环境影响，目前施工完成量跟原计划工期相比，有些滞后。”说到工期，施工单位相关负责人颇为无奈。
相关负责人表示，近期施工滞后的原因，主要是受扬尘治理停工、房屋拆迁、渣土难以外运等影响较大。
“架子搭好了，钢筋绑好了，模板支好了，该浇筑混凝土了，相关部门停工通知一发，混凝土搅拌站都关了，搅拌站一关，要浇筑混凝土就搞不成了，相当于这边锅都烧热了，没有米下锅。”近期，这是最让施工单位困扰的事情，于是，各种影响下，原本10天能搞定的活儿，可能20天还没完成。据相关负责人介绍，以郑北大桥为例，工程具有技术标准高、施工安全标准高、工程规模大，工期紧等特点，原本制约工期的因素就很多，如果能够正常连续施工，预计工期两年，如果继续面临扬尘治理导致的混凝土供应无法保证、渣土难以外运等影响，无法正常施工的话，工期已越来越“不可预测”。
据了解，郑州市农业路快速通道工程规划为城市快速通道，为城市东西向大动脉，与东西向的陇海路，南北向的京广路、中州大道构成郑州城市交通大“井”字交通网架。全线西起西三环以西雄鹰路，东至中州大道以东金源东街，总长约13.255公里。
