猛犸新闻·东方今报记者 米方杰/文 沈翔/图
3月31日上午11：10，上跨郑州铁路北编组站的农业路大桥提前建成通车，其相邻段主线桥，京沙互通南向西、西向南、西向北三条匝道也随即放通。至此，郑州市农业路快速通道主线已全部建成通车，郑州市“井字+三环”快速路网体系组网完成。
农业路大桥创下多个“之最”
郑州市农业路快速通道工程西起西三环以西雄鹰东路，东至郑东新区金源东街，全长13.581公里，总投资约130亿元（含征迁），由郑州发展投资集团有限公司投资建设，其中，农业路大桥段由郑州铁路局代建。
“本次通车的农业路大桥为独塔双索钢混结合梁斜拉桥，跨径布置为221m 221m，梁体采用钢梁与混凝土桥面结合梁，主塔为H型索塔，塔高150米，具有塔柱高、桥面宽、顶推跨径大、斜拉索索力大等特点。”郑州市农业路大桥工程副指挥长兼总工程师梁宪昌介绍说，农业路大桥桥面宽43米，双向十车道，是国内同类桥型中跨度最大、桥面最宽的结合梁斜拉桥。同时，主桥采用独塔等跨半漂浮体系，斜拉索采用平行钢丝斜拉索，斜拉索最大索力承重约900吨，打破了国内同类桥梁中斜拉桥索力承载的记录。
梁宪昌介绍说，受编组站等外界条件限制，农业路大桥施工采用步履式顶推法施工，顶推最大悬臂跨度为92米，为国内同类型宽幅钢桥顶推的最大跨径。并且，塔柱高150米，下横梁距地面33.5米高，为郑州桥梁建造史上最高塔柱。
飞跃亚洲最大铁路编组站
据悉，为确保铁路不间断运行，农业路大桥的施工打破了原有传统模式下“过车停工”的施工方式，采用了“边施工、边通车”的施工方案，开创了在铁路编组站上方施工的新模式。
“该工程上跨亚洲最大铁路编组站、素有铁路心脏之称的郑州北编组站，施工过程中，面临着施工组织难度大、技术标准高、结构精度细、质量要求严等困难。”梁宪昌介绍说，农业路大桥施工区域均为铁路邻近既有线施工，为确保铁路运行安全和京广立交的互联互通，先后共与18个铁路相关部门沟通协调，仅施工方案论证就长达1年之久、10易其稿。同时，施工需跨越编组站上到场、下发场、机修线等三个站场45条铁路股道，存在施工安全要求高，精度把控严，环境协调复杂等困难。并且，铁路范围内拆迁工程量巨大，涉及铁路接触网、立柱、电缆、管线等设施的迁改，审批流程之复杂、迁改难度之大、协调部门之多前所未有。
据介绍，由于施工场地狭小，农业路大桥的施工钢梁顶推采取了步履式顶推工艺，顶推总重约9000吨，顶程每次仅有15-20厘米，存在重量大、精度高、速度慢等困难。“新建地下管线多、土方工程量大、原材料供应紧张、大气治理管控严格等条件，也从不同程度、不同方面加大了施工的难度。” 梁宪昌告诉记者，在此情况下，各参建单位在做好大气治理6个100%的前提下，优化施工工艺流程和施工组织安排，在保证安全质量的前提下加快施工进度，积极组织、昼夜施工，提前实现了大桥通车目标。
郑州“井字+三环”快速路网体系组网完成
据悉，此次农业路大桥的开通，标志着郑州市农业路快速通道工程全线顺利实现贯通。大桥通车后，将大幅提升中心城区北部片区的交通承载能力，极大缓解郑州东西方向的交通压力，为支撑我市空间布局调整，完善中心城区“井字 环线”快速路网体系，促进中心城区形成路网结构合理、通达性较高的交通服务体系发挥积极作用。
记者了解到，农业路快速化通道工程的建成通车，标志着郑州市“井字+三环”快速路路网体系的全面组网完成。
自2012年，郑州市启动“畅通郑州”工程建设以来，已累计建成通车高架153.9公里，极大提升了广大市民在交通出行方面的获得感和幸福感。近年来，郑州市抢抓建设国家中心城市重大机遇，统筹推进百城建设提质工程，有效提升了全市城乡形态风貌、建管水平和交通承载能力，为郑州向全国乃至全球城市体系更高层级城市迈进发挥了巨大作用。
记者了解到，农业路大桥正式通车后，其相邻段主线桥，京沙互通南向西、西向南、西向北三条匝道也随即放通。
