原标题：《规划研究郑州经洛阳至银川、郑州经亳州至南京、郑州至青岛高速铁路 郑州“米”字形高铁网或再加三笔》
[编者按]
“轨道交通延伸到哪里，城市就繁荣到哪里”。铁路，作为撬动经济发展的杠杆，对城市的重要性不言而喻。作为一个火车拉来的城市，短短几十年，从小小“郑县”发展为国家中心城市，郑州的发展再次验证了铁路的重要性。
一个月前，《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020-2035年）》（以下简称《规划》）正式印发，提出打造都市圈十向联通的高铁网络格局，强化与洛阳都市圈的协调联动，增强对中原城市群的辐射带动，加强与京津冀、长三角等重要城市群的合作互动。河南即将成形的“米”字形高铁网已然四通八达，为什么要打造十向铁路？国家首次提出要规范发展高铁和“限速”“放缓”的意见会对河南产生什么影响？郑州上升为“高铁心脏”，会对中原经济群崛起起到什么作用？东方今报·猛犸新闻特别报道《郑州都市圈的速度与激情》今日推出第三篇《从“铁路心脏”到“高铁心脏”》。
郑州都市圈综合运输通道规划图
近日，河南出台《郑州都市圈交通一体化规划》（以下简称《规划》），提出要规划研究郑州经洛阳至银川、郑州经亳州至南京、郑州至青岛高速铁路，打造以郑州为中心的十向联通综合运输通道格局。
《规划》一经发布，便在网上引发热议。对于郑州而言，即将成形的“米”字形高铁网已然四通八达，再规划3条高铁将会呈十向环状辐射。有不少人好奇，新规划研究的3条铁路是什么情况？相对于之前的八向辐射，河南为什么要打造十向铁路？□东方今报·猛犸新闻记者 王琳
郑州经洛阳至银川高速铁路
说起郑州到银川的高铁，其实早在几年前就备受瞩目，并多次进入所经省份政府规划。多处资料显示，按照此前规划，郑银高铁总长约850公里，途经宁夏、陕西、山西、河南四省区，建成后将会使银川及其周边地区经郑州枢纽接入东南沿海发达地区高铁网，对于促进中西部的发展有很大的战略意义。
起银川，通郑州，途经延安、晋城等城市，郑银高铁经宁夏方面一提出，便得到了沿途四省的支持。记者梳理发现，早在2015年，宁夏、山西等发改委便多次表示将积极向国家争取列入《国家中长期铁路网规划及十三五规划》。
“目前，郑州至银川间利用既有、在建及规划线路可形成银川-西安-郑州高速铁路、银川-绥德-太原-郑州高标准快速通道。”2018年，国家铁路局答复，郑州至银川当前的铁路通道尚可较好满足运输需求。然而，随着国家经济带和城市群的不断发展，在不少人看来，西北部与中部地区的沟通和交流，需要一条更为便捷的通道。
2020年2月，郑银高铁研究规划再次被宁夏提上日程。宁夏回族自治区发改委发布《2020年自治区重点项目投资计划》提到将开展郑银铁路前期研究工作，争取纳入国家中长期及“十四五”铁路规划。
今年4月19日，河南省发改委也在《规划》中明确提出，将规划研究郑州经洛阳至银川的高速铁路。只是在河南境内的途经站点，由曾被多次提到的焦作“拐”到了洛阳。
作为促进要素资源高效集聚和合理流动的载体，高铁的重要性不言而喻。如果郑银高铁能够开通，将会为沿线城市带来怎样的效应？
知名经济学家、中国商业经济学会副会长宋向清认为，对于银川及其周边城市而言，可通过郑州与国家“四纵四横”快速客运网主骨架的徐兰客专、京广客专相连接，有效促进西部与中东部优势互补，经济互动，提高联合起来“走西口”的能力和水平，增强向西开放的实效。而对于郑州而言，则弥补了直接向塞北市场辐射的缺口，使中原与西北的经济文化交流更为顺畅。
郑州经亳州至南京高铁
“规划研究郑州经亳州至南京高速铁路。”4月19日，在河南省发布的《规划》文件中，曾被安徽省重点推进的亳州至蚌埠至南京高铁，被河南纳入通道规划。
起郑州，至南京，途经亳州、蚌埠，有细心的网友发现，从地图上来看，这四个城市恰好在一条直线上，但是它们之间的高铁通道却并不顺畅，从郑州到南京须绕行徐州或者合肥等城市。
其实，早在2017年5月，安徽省政府就曾将亳州至蚌埠铁路列入《安徽省现代铁路交通建设体系规划（2017-2021）》和《皖北城际铁路网规划》。不过，后因国家出台城市轨道交通、城际铁路等政策，相关规划被暂停审批。
2018年，南京发布《南京市铁路枢纽总图规划（2016-2030）》，规划构建衔接北京、连云港（青岛）、南通、上海、杭州、黄山（福建）、安庆（南昌）、合肥（武汉）、郑州等8个方向的环形放射状铁路枢纽格局，以凸显南京铁路枢纽辐射中心功能。
2021年，全国人大代表、亳州市市长杜延安再次呼吁将亳州至蚌埠至南京铁路列入国家有关规划。他认为，亳州作为中原城市群的核心城市，地处苏鲁豫皖四省毗邻区域，是长三角纵深腹地和中西部重要东向通道，虽然搭上了长三角一体化发展、中部地区崛起等国家重大战略的“快车”，但目前却仅有商合杭高铁一条南北向高速铁路，辖区内三县至今均未通高铁，亳州急需一条高铁通道，使其全面融入中原城市群和“轨道上的长三角”。
记者梳理发现，为了打通此通道，亳州市曾多次派人到河南许昌等地调研铁路项目的可行性。在杜延安看来，这条铁路可实现京九线-京沪线直接连接，并衔接商合杭客专、沪宁、宁杭、宁通等客运线路，极大完善皖北区域旅客运输网络，可推动长三角一体化发展、促进中部地区崛起、淮河生态经济带建设三大国家战略区域互联互通。
此外，记者还注意到，从中国版图上来看，银川、郑州、亳州、南京、上海等城市也恰在一条直线上，而河南发布的《规划》显示，要将郑州经亳州至南京高铁、郑州经洛阳至银川铁路列入沪郑银通道，向西北直连宁夏沿黄城市群，向东南直通长三角城市群。
显而易见，这两条通道打通之后，不仅可使皖北和周边河南省部分县的数百万外出务工人口与沪苏浙地区实现快速流动，也加快了中原经济区皖北城市群融入中原地区，打开了西北经郑州至东南通道、中西腹地借道亳蚌滁宁融入长三角的快捷通道。
郑州至青岛高铁
有资料显示，郑青高铁（郑州至青岛）是一条正在规划中的高铁线路，起郑州，至青岛，途经河南兰考，山东菏泽、临沂、日照等地，全线长约479公里，设计时速350公里。郑青高铁建成后，将把郑州和青岛之间的运行时间从5个半小时缩短至2小时左右。
众所周知，河南与山东毗邻，但是两省的通行并不十分方便，河南省会郑州至山东省会济南直线距离不过370公里，但是乘高铁却必须绕行徐州，无法走直线，非常不便。从郑州到青岛，需要长达6个小时左右的运行时间。
为了改善两地通行效率低下的尴尬，2016年8月31日，国家发改委正式批复了《新建郑州至济南铁路可行性研究报告》，郑济高铁正式获批，结束了两地不通高铁的历史。
那么，由郑州和济南起始的郑济高铁是否就是郑青高铁的一部分？《规划》显示，郑济高铁开通后将通过联络线与济青高铁相连，届时从青岛到郑州坐高铁将从现在的六个小时缩短至3.5小时。
“郑青高铁开通后，可与郑西高铁、郑渝高铁、西兰高铁、兰新高铁等铁路连接，在中国版图上打通一条从青岛、济南经郑州、重庆到昆明的快速大通道，打开山东通往中原、西北、西南等地的快速铁路通道。”除此之外，有业内人士表示，郑青高铁与郑万高铁衔接后，还将共同组成由我国黄渤海地区经中部、西南地区至东南亚、印度洋的铁路大通道，形成我国新的出海口，大大缩短华北、中部和西南地区进出口货物的运输时间，提高我国远洋运输保障能力。
