来源：郑州日报
原标题：《夜幕下的钢轨“整形师”》
隆冬时节，寒风飕飕。1月20日凌晨，城市还在睡梦中，中国铁路郑州局集团公司郑州工务机械段的钢轨“整形师”们却已早早赶到京广高铁许昌东站。趁着施工“天窗”还没到，大伙儿正抓紧时间对在此停靠的庞然大物——GMC—96X型钢轨打磨车进行工前检查。
随着春运临近，铁路工作人员持续加大线路养护力度，对管内高铁设备进行全面“诊疗”，让旅客的回家之路更安全、更舒适。
“从1月7日起，我们计划利用22个施工‘天窗’，对京广高铁许昌东至郑州东区间上下行160多公里的线路进行打磨。”该段维修四车间副主任徐翔说，他们作业区段距离许昌东站有30多公里，所以要提前准备。
作为国内最先进的钢轨打磨车型，GMC—96X型钢轨打磨车作业时速达16km/h，同时作业精度又可控制在0.1毫米左右，工作时全车96个打磨单元马力全开，能够有效消除钢轨波浪磨耗和表面疲劳裂纹，同时修复钢轨廓形，修正轮轨关系，提高列车运行的平顺性。
0时50分，“天窗”命令准时下达，钢轨“整形师”驾驶打磨车一路向北前行。约摸半个小时，打磨车抵达指定施工区段，徐翔指挥作业人员降下打磨作业装置。“铁路安全无小事。”施工开始后，徐翔便精神高度集中，全程站在驾驶室里联控指挥，他说，打磨钢轨要恰到好处，打得太浅除不了病根，打得太深又会影响钢轨寿命，所以要把精准握，“量体裁衣”。
施工一直持续到4点10分，当夜他们共完成了6.5公里打磨任务，经技术人员复核后，线路正点开通，静待首趟高铁列车安全通过。
然而，钢轨“整形师”们的工作并没有结束，由于钢轨打磨时会产生大量铁屑和粉尘，为不影响下次施工，返回车站停车基地后他们还要做好吹灰、除尘、检查等保养工作。映着天边泛起的鱼肚白，钢轨“整形师”又投入到了新一轮的忙碌。
郑报全媒体记者 张倩 通讯员 赵庆 梁展 文/图
