邓禄普轮胎身陷“质量门” 长安汽车最受伤

　　因为被内部员工举报以次充好，全球轮胎行业领先者邓禄普今年1月在中国一度陷入产品“质量门”事件。而据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2012年5月至今已累计接到相关投诉近70宗。而集中出现的开裂问题已成为邓禄普轮胎“以次充好”最为有力的证据。

　　员工自曝产品质量管控漏洞引关注

　　邓禄普轮胎产品由日本住友橡胶公司生产，而年初的邓禄普轮胎“以次充好”事件，则来自住友橡胶中国常熟工厂内部员工的自曝家丑。相关报道显示，今年1月，一位内部员工向媒体出示了2012年8月2日工厂生产线异常统计表，证实2011年至2012年间生产的邓禄普轮胎普遍存在胶料混用的情况。该批次轮胎的cs42规格钢带被换为cs40规格，两者区别在于cs40规格钢带所使用的k010胶料级别较低，将造成轮胎抗撕裂性能及强度大打折扣。该员工称，公司管理高层对此现象充耳不闻，放任自流。

　　住友橡胶中国有限公司相关负责人在接受媒体采访时解释称，生产档案资料中发现的问题并非事实，这只是一线工人笔误而已。但车质网数据表明，邓禄普相关投诉最早出现在2012年，涉及车辆多购于2012年6月到2014年9月间。据不完全统计，出现开裂问题的轮胎生产日期为2012年第26周到2013年第3周不等，这不仅与之前爆料的胶料混用轮胎批次相重叠，且2013年生产的产品或依然存在此类隐患。

　　来自辽宁的李先生在投诉中表示，2012年6月购买的东风本田CR-V，车辆行驶2万公里左右发现4条邓禄普轮胎均出现开裂、起皮现象，这与使用k010胶料易导致抗撕裂性能及强度下降相吻合。据业内人士透露，轮胎由外向内主要分为胎面、两层钢丝层和帘线层，钢丝层相当于“骨架”，有抗压力、耐冲击的作用；而与胎体黏合的胶料便是轮胎制造的关键，要求应非常严格。然而，部分工厂为了降低成本、谋取更多利益选择胶料混合，渐渐成为轮胎行业心照不宣的“潜规则”，而一旦配比失败则意味着将面临大范围产品质量问题。锦湖轮胎当初被央视3.15晚会曝光，情况就大致类似。

　　车企被“拉下水” 长安汽车最受伤

　　从邓禄普官方网站获悉，配备国产原装轮胎的车企有奥迪、大众、斯柯达、丰田、英菲尼迪、日产、本田、三菱共8家。“质量门”爆发时媒体曾将矛头指向上海大众，原因在于爆料员工认为那些批次产品流向了上海大众。但从目前车质网接到的相关投诉来看，16款上海大众车型中涉及到的首次有效投诉为8宗，并不算太异常。

　　不过，未纳入邓禄普官网的长安汽车相关车型投诉量则最为集中，其中长安睿骋占到总投诉量的4成多。一位袁姓车主投诉称，长安睿骋的4条原装邓禄普轮胎，在不到一年的时间里均出现裂痕。经查询，轮胎生产日期恰为2012年，且型号与上海大众帕萨特所使用的215/55 R17相同。有车主大胆猜测，这批问题轮胎很可能被低价供给了“蒙在鼓里”的长安汽车，最终被邓禄普轮胎“拉下马”。

　　对车企而言，轮胎产品出现质量问题后，无疑会产生一系列连锁反应，且对整车质量口碑的影响难以忽视。对此，车质网致电邓禄普技术咨询部门了解到，年初负面舆论出现后上海大众已与轮胎供应商协商洽谈，目前双方合作并未受到影响。而对于合作不足两年的长安汽车轮胎开裂问题，工作人员承认已监测到这一现象并对部分问题轮胎予以了理赔。至于车主关心的轮胎批次及开裂原因，工作人员却并未做出正面答复，只表示还需进一步调查。

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