【武评】互联网能主导汽车市场么

　　前几天互联网大会落下了帷幕。会上关于互联网与汽车产业结合的话题成为焦点之一。但是遗憾的是只有寥寥无几的汽车业内人士到场参加讨论，绝大部分都是互联网的大佬在探讨互联网汽车的发展趋势。

　　也无怪乎这些互联网大佬们之所以如此看重汽车行业，中国的汽车业发展的是在是太迅猛了。就2014年1—10月份新车销量就高达1927.01万辆，同比增加7.9%，虽说同比增长有所放缓，但是放在全球市场还是一个不可思议的数字。现在中国的汽车保有量有1.54亿辆，人均拥有汽车数量与发达国家相比还有不小的差距，其提升空间还很大。

　　现在大多数汽车从业者对互联网汽车的认识还是一个非常模糊的概念，认为在电商平台上购买整车或是配件就是互联网与汽车产业结合的最终形态。其实这么认为也不是没有道理，毕竟这也是汽车互联网的一部分。首先，互联网汽车是从人们生活的角度着手，在终端上对传统汽车进行重新定义。互联网汽车的目的，不是为了让汽车驾驶者在车中上网娱乐那么简单。从互联网企业和汽车企业合作的目的上来看。是希望在未来将电脑屏幕，手机屏幕和汽车内的车机屏整合，实现信息云共享。

　　其次，智能化模式也能帮助大家更好地驾驶汽车。提升以代步为目的的行车人员的驾乘感受。近些年市面上，许多量产车型配备的“驻车辅助系统”以让驾驶者“零操作”实现精准停车。现在谷歌这样的互联网巨头就正在潜心开发无人驾驶汽车。但要真正实现无人驾驶汽车，驰骋在公路上，还尚需时日。智能化最为直观的价值，无疑是让一些社会中的特殊人群也能够通过汽车这一工具出门远行，在各种人为交通事故频发的今天，这一功能同样会让汽车的安全性有所保障。

　　汽车联网时代的到来，也能促进新能源汽车、汽车租赁等新形态汽车业务的有效开展，是缓解城市交通压力的积极措施。

　　作为互联网巨头苹果、谷歌到阿里、小米等都显示了涉足汽车领域的浓厚兴趣。国内，比亚迪等车企也借着电动车的大潮，反复强调自己“云”智能的优势。

　　就在这些互联网巨头雄心万丈想要进军汽车行业的时候，也有许多质疑的声音响起，其中中国汽车工业协会秘书长董扬对于互联网造汽车表示：两个产业不太一样，汽车迄今为止都是汽车吸收别的新技术，并且消化别的新技术，我不大相信他们(互联网)可以主导汽车，最后把汽车变成一个他们的加工工具，或者是一个载体。

　　说实话，要想进入汽车生产行业，确实是门槛太高了，汽车行业历经百年发展，大浪淘沙，市场基本已经被全球数十家大厂所掌控，快速发展了二十多年的自主品牌现在尚举步维艰，新进企业要在这个相对封闭的、投资大见效慢的行业闯出一番天地，更是艰难。

　　由汽车本身来看，这句话不无道理，汽车经过这么多年的发展，已经不再是单纯的代步工具了。它带给人们更多的是驾驶的乐趣。电动汽车的出现已经让很多人开始反思汽车行业应有的发展轨迹，如果让智能互联网全盘接受汽车，那么汽车就不再是一个有着灵性的事物，遵循着互联网企业高速发展的节奏，彻底沦为一件工具。

　　这本身就是一件非常纠结的事。一方面我们想要享受科技给我们带来的便捷，另一方面又不想放弃自己对爱车亲自掌控的乐趣。

　　未来汽车技术的发展前景仍然广阔。例如座椅装置当配备了丰富的传感器和调整机构后，在遇到危险情况可在瞬间对座椅的各个部位进行调整，把对人体的伤害降到最低。小编认为这些应该归类到汽车技术的升级，应该叫做汽车互联网更加贴切一些。毕竟互联网技术是为汽车服务，虽说带来便捷，但是不应该本末倒置。

　　还有几点不得不说，汽车企业的准入门槛颇高。虽说阿里和一汽的合作，让无数的互联网企业看到了希望，但是互联网企业若想进入必须在技术、装备、工艺、人员、开发人员等方面均达到汽车企业的要求才行。我们都知道汽车行业是一个投入大，见效较慢的行业。一些销量不错的车企是靠着数十年，甚至上百年的积累才有这样的成就。反观这些互联网大佬，哪个不是迅速崛起的。快钱挣惯了，像汽车企业这样挣钱不知道他们能否适应，舍得真金白银的去投钱？

　　即使互联网企业真的加入到汽车行业中就真的能让一切变得很美好么？也不尽然吧，虽说一些科技可以使我们在行驶时方便一些，但不可能从根本上改变什么。看看我们身边的交通状况吧。尽管有关部门已经积极的采集交通大数据，进行合理的交通分流，可我们对这些改变却觉得微乎其微。以为现在的汽车保有量基数实在是太大。再强悍的科技面对这样的状况也是一筹莫展。

　　再者我们国内的这些互联网巨头真正能够创新的有几个，说白了都是山寨国外的模式罢了。他们之所以能够取得比国外企业更为辉煌的成绩，也是因为中国人口基数大的原因。互联网在大众的眼中，除了上网聊天，上网购物以外其他的还能剩下什么？

　　小编认为互联网对于汽车行业来说只能是优化共赢，而不能主导汽车行业。至少在现阶段不能主导汽车行业。引用一句互联网大会上的话：汽车不只是汽车，但汽车依然还是汽车。

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