【武评】汽车维修市场的三国时代

　　近些年我国汽车产业蓬勃发展，2013年我国汽车销量达到两千万辆以上，现今我国的乘用汽车保有量在1.3亿左右。2005年的时候保有量还只有3000万辆，2009年突破了一倍，到6000万辆，2013年再次翻倍，这个数量已经很大了。这一巨大的数字背后是一块巨大无比的蛋糕：汽车后市场。这个每年数千亿的市场，引得无数商家投身其中。

　　我国现在汽车后市场的情况可以用混乱来形容，形形色色的商家如雨后春笋般的冒了出来。其中争夺的最为激烈的就要算是汽车维修保养这一块了。为什么这一块的竞争会这么激烈呢？是因为它的利润最大，按照每辆车每年进场4次计算，就是五亿车次进行维修保养。汽车维修的利润在百分之四十以上。试问什么行业能有这么高的利润。也难怪商人对这一块趋之若鹜。

　　这么多涉及汽车维修的商家，小编将他们大致分成四大类。

　　第一类，以4S店为代表的老牌企业。他们最早进入中国市场，大都依托所在品牌的厂家，从销售到维修已经形成了一套固有的体系，售后维修的零部件大都是原厂原配，维修的质量有保障，广大车主维修保养爱车时会首先想到4S店，他是维修企业中权威的代表。这些4S店就像是三国中的曹魏势力最大，拥有汽车保养维修市场的大半江山。

　　第二类是近些年才涌现出来的一些企业，算是新生事物吧。这些以中鑫之宝，华胜，和谐等综合维修企业为代表，这些企业配件也都是正规厂家生产的，采取的是连锁经营，同时也在不断的积极开拓市场，和4S店争抢过保车辆市场。这类企业就好比三国中的蜀国，不甘心偏安一隅，有着自己的野心，总想着和老牌的4S店掰掰手腕。

　　第三类是新崛起的一些正规快修企业，如嘉实多，驰加等一些企业。他们背靠一些汽车用品巨头，依托互联网，经营上比较有针对性，诸如换机油，轮胎等服务。顾客可以网上预约，他们提供上门服务。这些企业比较经营灵活，维修价格相对不高，也在消费者中间树立了一些不错的口碑。他们好比是三国中的东吴，固守着自己的一块地盘，安心经营。

　　第四类就是街上的一些小的快修店，维修厂，姑且也把他们称作企业吧。他们主要是针对中低档车型，他们中间鱼龙混杂，有些做的比较正规，有些则是维修质量上没有什么保障。但是他们一般所处的地理位置较好，维修保养的价格也较为便宜，因此也有一定的市场。这类企业就好像三国时候的一些小诸侯，能够自保就很不错了。

　　这四类企业各有长短，下面咱们来分析比较一下。一般车主们对4S店更熟悉一些，因为车主从买车到前几次的保养都会在那里进行。4S店的服务是绝对没得说的，那里的售后人员都是经过专业培训的，车主去4S店为车辆做保养维修，已经不单是去修车，应该看做是一种休闲了。至于维修保养的技术，就不必多说了，广大车主还是认可的。可是4S店也有劣势。其一，他们一般都处于比较偏僻的地段，车主在路上要耗费不少时间。其二4S店维修的费用相对较高，去那里维修养护的一般都是还未出保修期的车主。目前我国这1.3亿辆汽车平均的用车的车龄大概到了3.23年，这个数字在背后意思是，新车的质保在4S店，两到三年之后出了质保期，很多汽车消费者开始有了脱离4S店的选择。

　　咱们再说一下哪些有实力和4S店掰手腕的综合维修企业，这些企业大多定位维修豪华车辆。在投入资金上也不比4S店少，他们采取连锁经营模式，在全国各地都开有分店。这些连锁的综合维修企业也采用统一配件供应、统一服务标准、统一连锁管理、统一培训的经营模式。由于规模大，这些企业也有原厂的配件。可以说他们和4S店的维修模式一模一样。维修价格上略低于4S店他们和4S店相比唯一的劣势就在于他们只修车不卖车，这样一来他们手中所掌握的客户资源和4S店先比就少了很多。因此这些企业必须花费更大的力气去争抢客户资源，比如过保车辆，和事故车辆。但他们往往是可以维修多个品牌的车型，和4S店的一店一品牌相比要灵活了许多。这些企业也在消费者中有不错的口碑，所以他们是现阶段对4S店最有威胁的直接竞争对手。

　　再说那些正规的快修企业，这些企业大都是针对汽车的某一项环节比较精通，比如有些快修就专精更换轮胎，更换机油一类的业务，当然一些大型的综合维修企业业务重点也放在过保车辆和事故车辆上。也有一些快修店推出上门服务，他们有专门的带有举升系统维修车辆，可以到客户所在地进行服务。这样就有效的利用了客户的碎片时间，也省了客户来回奔波的麻烦。这些快修店的维修人员有些是自己培训的，有些则是从4S店高薪挖来的，维修的品质也不错。他们的劣势在于：一 客户资源一般较少。维修车辆在路上来回奔波较为耗时，一天下来一辆维修车也服务不了几个客户 ，虽说节约了客户的时间，但是自己把时间都花在了路上。所以致使有很多客户预约不上。

　　剩下的就是那些小的快修店，维修厂了。说白了这些企业都是走野路子的，什么车都能修。专业性较差。他们中有些店在维修时还会使用一些假冒伪劣的配件来提高自己的利润。但是他们只有一点优势，就是价格便宜。我们中国大多数的消费者的消费习惯就是贪图便宜，只重视价格而往往忽略了服务的品质。

　　说了以上几点，相信大家对汽车维修保养市场也有了一个大致的了解。这四种企业中，貌似4S店过得最好，其实不然。4S店其实现在经营是困难重重。其一他们的毛利率虽然说还过得去，但是费用过高，导致其净利润不太理想。其二，国家不断的调低汽车配件的价格，汽车零整比价格一再缩小，4S店的利润空间也一再被压缩。其三，国内汽车4S店已经遇到了巨大的土地问题压力，基础不稳何谈发展？土地资源城市规划都将决定汽车营销必须改变，其中汽车商业综合体很有可能形成汽车市场的主流趋势，首先是政府的态度，更加重视和支持，其次是社会环境和市场环境的推动，再有国内汽车消费者的消费特点和偏好所决定。(一些大城市的4S店不断外迁就最好的证明了土地压力问题，也对其继续发展构成了障碍。)其四，在未来4S店模式未来只是众多选项之一，汽车园区和网购将对其形成巨大的挑战和影响。同时，一个店同时卖几个不同品牌的混营模式在北美、欧洲已经出现，很快中国也将复制。

　　汽车维修保养市场服务消费者的痛点在哪里？消费者们只是希望能够有一个简单的、方便的、透明的、可靠的服务而已。上述四种企业的服务模式现在都不能完全做到这些。其实4S店如果想做，是完全能够达到消费者所期待的标准的。

　　就现阶段来说现在4S店还是能生存下去的，而且还活的不错，于是便有了惰性，看不上快修的那点业务。快修企业之所以能生存，其主要原因就是依托了互联网。客户在网上预约下单，然后他们再上门服务。网络这一渠道，已经从2008年时的35.1%，飙升到当前的63.7%。也就是说，超过六成比例的车主在选择消费时都要参考网络信息(比如QQ群和一些汽车网站)。

　　4S店有着自己庞大的客户资源，以及强大的维修团队，这一点让任何一个快修企业都无法与之相比。那为什么不去开展上门维修的业务呢？可千万别小看了这些快修企业，目前他们的业务量是很小，对4S点这种巨无霸构不成任何威胁，那是大多数客户对他们还是不太了解，一旦客户发现原来我只用点点鼠标或者是打个电话就有人上门来为我服务，不用自己开车跑远路，而且维修保养的价格也比较合理，品质还不差(他们的维修师傅大都是从4S店挖来的)他们会做出什么养的选择呢？若干年后谁能保证这些依托互联网的快修企业不是4S店最大的竞争对手？4S店如果像这些快修企业这样，同样依托互联网，在开展上门服务的同时在维修保养的的价格上再给予预约客户一定的优惠。这样做，既能赢得口碑，又能增加客户黏度，相信很大一部分客户再汽车出了保修期外还是会首先考虑与4S店的。只有站在客户的角度去考虑问题，在最大程度上方便客户才能在今后日益激烈的竞争中得以生存发展。

　　汽车维修市场，三国争霸群雄并起，能否出一个司马懿，去一统江山号令群雄。使得汽车维修保养这一块市场，正规起来，让消费者安心，放心的同时也能享受到便捷的服务，小编和大家一起拭目以待。 

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