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郑州三环将建快速公交系统

A-A+2013年1月28日07:32大河网-大河报评论

  如何治疗城市“拥堵病”,代表、委员纷纷开“药方”;

  “提供公共交通分担率”最受支持,预计明年可达40%。

  核心提示

  如何帮郑州治愈“拥堵”这个“城市病”?今年的省“两会”上,代表和委员围绕这个话题热议。本报展开调查,请网友就几项解堵“药方”给出意见,1000多名网友参与调查,其中,38.36%的网友认为,提高公共交通分担率是解决交通拥堵的最好办法。其次,23.67%的网友认为修路可以解决拥堵问题;18.14%的网友认为郑州市要限购汽车;15.91%的网友赞成禁摩、禁电动车治堵;另外,还有3.92%的网友认为,停车场差别化收费也可以解决拥堵问题。

  □记者 王磊 田园 朱琨

  药方1

  修路

  (现状:新路变成“停车场”)

  修路,曾是郑州市“治堵”的重要方式。郑州市曾斥巨资对市区内70条断头路进行集中整治,并计划建设三环快速化、陇海路高架等工程,解决汽车拥堵的燃眉之急。

  @政协委员吴学旭:郑州市修多少路才算够?修路仅仅是解决交通拥堵的一个重要途径,但是郑州市修路的速度,远跟不上车辆增加速度。建议加强交通管理和引导,比如,低碳出行,提高遵守交通规则意识。

  记者跑现场:昨日,记者来到经二路,发现新修好的快车道上停放不少车辆,来往车辆艰难绕行;人行道上也被小摊贩的经营车占据。

  药方2

  差别化收费

  (现状:就高不就低,效果大打折扣)

  2011年12月26日起,郑州市开始对存放在不同区域、不同时段的机动车辆实行差异化收费。

  @省人大代表程广用:差异化停车收费政策在一、二、三类区域划分上不合理。目前,二、三类区域已经成为郑州市区人口居住多、商业繁华的区域。实行停车差异化收费标准后,有更多市民选择把汽车停到这些区域,事实上加剧了农业路、经三路的交通拥堵。

  记者跑现场:目前,停车场收费“就高不就低”,差别化收费效果大打折扣。

  药方3

  限购汽车

  (现状:限购汽车,说着容易做着难)

  郑州市去年新增机动车30万辆,机动车保有量达到210万辆,意味着每四个郑州人就有一个有车。交通部门分析,按照这样的增长速度,到2015年底,全市机动车保有量达到320万辆时,如果不采取有效措施,预计将面临交通瘫痪的风险。

  @省人大代表代建设:过去郑州解堵靠“供应”,即增加停车位数量、道路面积,现在仅仅靠供应已不能满足需要,还要靠限购。

  @省人大代表葛萍:今年1月份,郑州市政府发布一系列支持汽车产业发展的优惠政策,提出将郑州建设成为全国有影响力的综合性汽车产业新城。在这种背景下,汽车限购将面临极大阻力。

  药方4

  禁电动车

  (现状:电动车的数量不减反增)

  近几年来,因有些电动车车主不遵守交通规则、横冲直撞,饱受郑州市民诟病,提倡郑州市“禁电动车”的呼声越来越高涨。但在大家的呼声中,郑州市电动车的数量不减反增。

  @河南省交通规划勘察设计院副总工程师马炅:郑州市居民选择出行方式时,非机动车所占比重超过50%,与机动车之间的路权之争愈演愈烈,进一步加剧了交通拥堵。想要解决这个问题,就要使这些人群“转移”到公共交通上,这就需要公共交通提高自身魅力,提高公众分担率。

  药方5

  提高公共交通分担率

  (预测:明年年底,公共交通分担率将达到40%)

  无论是修路还是解决停车位问题,或是限购汽车、禁摩等各种“治堵”理论,到最后都“回归”到一个主题,就是大力提高城市公共交通的分担率。目前,郑州市公交车分担率在26%左右,处于全国较低水平。

  @省政协委员张林:我省要制定出台河南省城市公共交通发展条例,从政策上、规划上、资金上等方面明确城市公共交通发展和扶持的责任主体。通过特许经营、战略投资、信托投资、股权融资等多种形式,吸引和鼓励社会资金参与公共交通基础设施建设和运营,并保障公交路权优先,增加划设城市公共交通优先车道,扩大信号优先范围。

  记者跑现场:在公共交通方面,郑州市有“大计划”。《畅通郑州白皮书(2012-2014)》规划里提到,在2014年之前,将在郑州市三环建设快速公交系统,预计春节之后就可以开工建设。目标是到明年年底,公共交通分担率将达到40%左右。

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