十一黄金周看新车之中级车篇 极佳的性价比(2)

　　概述：

　　奔腾B70对于自主品牌来说还是堪称意义非凡的。一汽历来有基于合资方技术平台开发自主车型的传统，但无疑奔腾才是真正的成功之作。它的成功，也确立了此次模式得到市场认可，同时也树立了自主车可以与同级别合资车价位竞争的典范。从上市时的被人怀疑到今天的成功，奔腾B70的道路虽算不上险恶但也不是一帆风顺。除了在品质上确实做到合资车水平以外，与其每年适时进行的小改款不无关系。

　　其实每次改款的幅度都不大，本质上更像是增配和提升工艺，此次的2010款也不例外。感官上2010款B70的主要改变在于有大嘴轮廓的前脸和密辐条的中网，尾灯的内部形状也有所改变，并加入了LED灯组。七幅的轮毂在运动和豪华之间可以更好的平衡，新的内饰配色也是按照市场需求进行的改变。

　　优点：

　　奔腾B70最吸引人的地方当然是它的马自达6平台，不光是前双叉臂后多连杆的结构本身很强，而且调校也确实很运动化，与名驭的那套组合完全不可同日而语。另外在综合匹配上，奔腾B70也是很诱人的，基于马自达6平台开发的它配备了与马自达6完全相同的动力和传动系统，这意味着它具备与马自达6一样的驾驶特性。事实上也确实如此。同时它在外观上要比马自达6大气，更符合男性车主的需求，因此它越来越受欢迎也就不奇怪了。

　　缺点：

　　马自达6平台的缺点奔腾B70同样也延续下来了，例如作为中级车来说它的轴距太短空间不够大，行驶过程中的噪音表现也不够好等等。

　　适应人群：

　　喜欢驾驶乐趣又不想为马自达品牌花冤枉钱，或者不喜欢马自达有些女气的外形，这样的人选奔腾B70无疑是最合适的。它的价格不贵，作为家用没问题，同时比较厚重的样子也让它偶尔应付一些接来送往的商务用途也能够胜任。

    2010款新凯旋

　　概述：

　　凯旋是东风雪铁龙花大力气为国内市场度身定做的一款“本土车”，按理说是寄予厚望，但上市以后的表现却让人大跌眼镜，有人归结为造型过于个性，有人则认为凯旋介于A级和B级之间的定位不太合理。不管怎么说，这样一款重量级车型是不能轻易放弃的，通过改进并推出新款来提升竞争力，是它的必由之路。

　　2010款凯旋的变化小到几乎不能成为新款，充其量算是增配罢了。不过此次增配的项目倒是很有价值，因为它终于配上了很多凯旋准车主认为必不可少的天窗。遗憾的是此次凯旋并未如预期的那样在价格上做出更多让步，经典版与过去精英版几乎一样的配置(多了天窗和6碟CD，但仍然是布座椅、手动空调、PVC方向盘，ESP需要选装)，价格仍维持原有水平。

　　优点：

　　凯旋的内在素质其实是很高的，虽然它没有四轮独立悬挂，但无论是舒适性还是操控性都表现不错。2.0L发动机如果按中级车水平来看只能算入门级，但它的实际表现确实此次列举的数款中级车中最好的。超过4.8米的车长也让凯旋看上去颇为震撼，后排空间的宽敞度也达到中级车应有的水平。

　　缺点：

　　过于另类的造型其实是凯旋最大的缺点，如果此次改款雪铁龙能将三厢世嘉 的尾部移植到凯旋上，估计能获得意想不到的效果，可惜东风雪铁龙并没有这么做。另外，基于A级车平台开发的凯旋，价格上并没有优势，近15万元的起步售价比前面几位对手要贵出很多。

　　适应人群：

　　凯旋可以看作是最个性的中级车，个性的外形自然是有人特别喜欢而有人接受不了，因此凯旋的适应人群首先是能够接受它外形的人。凯旋还有它雪铁龙车系的一些独特魅力，例如科技感十足的方向盘、数字仪表等等，对此钟情的人也可考虑。当然，所有这些都必须建立在购车者需要买一台4.8米长“大车”的前提下，因为前面的这两项诉求，更便宜的三厢世嘉 同样可以满足。