七剑下天山 7款中型豪华SUV综合导购
2009年国内高档车消费市场呈现出飞速增长，2001年年初随着宝马X1在国内发布，中型高档SUV的市场争夺几乎达到白热化的水平，目前国内高档中型SUV市场目前几乎全部被进口车型垄断，因此价格上也基本上处于一个比较近似的水平。不过随着其中几款车流露出可能国产的信息，这个市场可能面临着重新洗牌。对于那些喜欢追求自由和洒脱，并且有能力购买这类豪华SUV的人来说，究竟那款产品更适合呢？
优势：著名的Quattro四轮驱动 动力表现好 奥迪高档的工艺质量和抢眼的LED车头和丰富的配置
不足：售价不便宜 越野性能尚可 只有2.0T型号国产
奥迪Q5像是小号Q7，圆润的造型的它更符合中国审美，尤其是尾部，修长的尾灯十分柔美，因此它注定是大众化口味路线。家族性的大嘴设计让它看起来十分霸气，不同于A4L泪滴型的LED日间行车灯，Q5的行车灯高高向上挑起，无论白天还是夜间都够吸引眼球。车身的上下比例各占1/3和2/3，几乎接近了黄金分割比例，这也是Q5能赢得那么多人视觉好感的原因。
Q5的内饰还是照顾大多数国内消费者口味的，豪华和大气。实木的装饰条和外围又用镀铬的金属亮条进行包裹，氛围与奥迪轿车一样传递出高档，精致的感觉。四辐的方向盘跟A4一样，而方向盘上的换挡拨片增加了运动的激情。第三代MMI操作系统，新增的硬盘驱动式导航系统可提供二维和三维立体导航，在英文操作界面下也支持路况中文标识。奥迪Q5车门的手托设计也更加符合人体工程学，前部略微的上翘，极大程度缓解了因长途驾驶手臂的疲劳感。贴身的真皮座椅宽大而舒适，两侧的侧向支撑很好的固定住了身体。和X1一样的全景大天窗是一个大亮点。
奥迪Q5的轴距比加长了的A4L短很多，后排空间上奥迪Q5不会像国内的A4L"奢侈"。但是相比宝马X1和奔驰GLK这些主要的竞争对手而言，奥迪Q5拥有2807mm的轴距，也算是首屈一指了，在空间上实际也正和一款运动型的中级车不相上下，毕竟它还是一款中型SUV。
动力上，进口Q5拥有2.0TFSI和3.2FSI两种选择。2.0TFSI发动机融合直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程三项技术，最大功率达 155kw，在1500-4200rpm的转速区间里可持续输出350Nm的最大扭矩，搭配S-tronic双离合变速箱，0-100公里/时的加速时间为8.6秒。3.2升FSI发动机最大功率199kw，最大扭矩330Nm，百公里加速时间只需要6.9秒。而且自然吸气的进气方式可提供更线性的顺畅动力表现，6缸发动机的运转精致度和声效也是4缸发动机无法企及的。配合换挡更快的双离合变速箱和quattro四驱系统，Q5拥有非常不错的驾驶乐趣。 Quattro四驱系统虽然名气很大，但Q5毕竟是一款偏向于公路性能的四驱车，前后差速器都没有锁定功能，四个车轮只能依靠依靠电子系统的干预来模拟差速锁效果，再考虑到大尺寸轮毂和低扁平比轮胎，Q5越野能力只能算一般。
宝马X1 售价：55.25万元
优势：外形动感 动力表现和操控性领先 品牌形象好
不足：头部空间略小 Xdrive越野能力弱 对后排乘客照顾不周到
宝马X1全身设计更显得棱角分明尾部和头部，发动机盖上的极限增加了立体感，同时也显得很有力量。而从腰线过渡来的尾箱折线，也勾勒出一个矫健的尾部。更加突出和夸大的进气格栅，饱满而锐利的头灯，还有条形尾灯等也增加了凌厉感。
X1的内饰设计风格体现出非常家族化的风格，上下分层的深浅双色内饰是BMW的传统习俗，多功能方向盘和中控台上把主要操控设配放在了驾驶员触手可及的位置。厚实的仪表盘和中控台给人安全感。配备了升级后的iDrive旋钮和8.8英寸的大屏幕液晶屏幕等宝马特色的高科技配置。
宝马X1还提供选装高保真系统替代标准音响系统，标配方便连接外接音源的AUX-In插口、USB接口等。虽然手动版用的是织物座椅，但是其他舒适性配置也好不吝啬，自动头灯、方向盘按键控制、电动双开大天窗。
由于宝马X1的车身尺寸在所选车型里算是较小的。X1的三围只有4453mm、1798mm、1545mm。X1却要在空间上设计不少细节来满足乘坐：为了方便体型较大的车主，X1的前排座椅坐垫较短，初次坐上去需要适应，不过后排腿部空间还是值得称赞的即时是大个子成年人也不会"顶腿"。X1还拥有420L-1350L的后备箱空间，满足日常使用不成问题，
xDrive智能全轮驱动系统更侧重公路操控乐趣，但是前后轴动力的无极调教让它可以适当爬坡。不过宝马xDrive四驱系统仅可以做到动力通过中央差速器在前后轴之间线性分配，却无法让动力通过差速器在左右半轴间形成线性分配。遇到再艰难的路面的话，没有带锁止功能的差速器的X1就无法通过分配左右轴之间的动力来走出困境。
奔驰GLK 售价：59.8-69.8万元
优势：品牌声望高 7档变速器表现良好 行驶舒适度高
不足：后排空间一般 动机技术不够先进 车内氛围不够高级
看到GLK会让人有眼前一亮的感觉，整部车棱角分明，线条硬朗。虽说这是一台主打公路的SUV，但其形象仍然烙上了传统SUV刚强的一面。GLK就像一只小老虎走在街上，刚强的外表下又不缺乏精致、可爱，车身用上很多镀铬饰条增加"贵气"，加上车头巨大奔驰标志和高大车身，为车主带来的一份心理优越感。
内饰设计部分GLK-Class延续外观有棱有角的风格，除了仪表与少数旋钮，几乎不见圆形设计，而采用5吋屏幕的audio20音响系统虽然界面不如对手绚丽，但无论就手感或辨识性都有优异表现。值得一提的是，虽然GLK-Class的车身尺码并不算突出，但拜方正的外观设计所赐，GLK-Class拥有相对宽敞的乘坐与置物空间，让CompactSUV也能拥有出色的舒适与实用性。
GLK和C级轿车使用相同的平台，轴距只相差了5mm，比C级还要短的GLK的后排空间同样不是很宽敞。好在GLK有着SUV的高车顶却为后排乘客留足了空间，即便有一扇全景天窗，你的头顶也肯定不会弄脏了GLK的顶棚。除此之外，GLK的前排空间很理想，座椅的舒适性比较令人满意。而且行李厢空间宽敞多变，很实用。
动力方面：GLK有3.0升和3.5升两个排量的V6发动机，这台3.0升V6发动机论技术已经不算先进，最大功率231马力也不算出彩，不过这台可靠的发动机用于多款奔驰车型上，体现出很好的舒适性，静音和低油耗的优良综合素质。与之搭配是奔驰独门秘技--7G-Tronic七前速自动变速箱，技术非常高，7个档位目前在SUV里还没有对手。
GLK为全时四驱系统，使用多片离合器式中央差速器，通过中央差速器，可以实现前后扭力的分配，而左右两侧车轮则依靠电子程序辅助控制扭力分配。 GLK使用驱动防滑控制系统(ASR)以及四轮驱动电子系统(4ETS)。其中前后轮之间以45：55的驱动力分配。GLK前后桥采用的是开放式差速器，并没有设定差速锁，当车轮出现多个车轮打滑时，特别是对角线的两个车轮出现悬空的情况时，脱困就不那么容易了。
凯迪拉克SRX 售价：49.80-57.8万元
优势：特立独行的外观设计 先进的底盘调节系统 配置丰富 耗合理
不足：发动机扭力欠佳 内饰部分做工仍待改进
新SRX拥有和CTS一样锋芒毕露的外观设计，内饰也符合凯迪拉克一贯的水准，BOSE音响、全景天窗、后排显示屏、电动尾门、倒车影像这些配置也都能够找到。但是后排腿部空间似乎和较大的车身有些不太相称，车内的储物空间较为丰富。
新SRX的动力系统是来自通用的3.0 SIDI直喷发动机，最大269马力，用来驱动近两吨的车辆时，表现得并不那么积极，倒是变速箱的表现十分称职。悬挂系统拥有RTD实时阻尼调节功能，在兼顾舒适性的同时也带来足够的支撑，从而使SRX拥有不像一般SUV车型那样驾船般的操控感。
凯迪拉克SRX并没有传统意义上的中央差速器，它的四驱动力分配完全靠后差速器来实现，就像讴歌的SH-AWD系统一样，电子多片离合后差速器负责在前后轴之间，以及左右后车轮之间分配动力输出。而前轮的打滑现象则由电子辅助制动系统介入控制，它可以帮助前轮完全更合理的动力分配。再加上卡迪拉克的四驱系统可以提供多种状况的行驶模式，凯迪拉克SRX的这套四驱系统的在提升车辆行驶和操控水平方面的实力确实比较高超，不过和大多数SUV一样，这款外表光鲜的豪华SUV同样也只能应付普通的越野。
英菲尼迪EX25 售价：49.8-53.1万元
优势：如同跑车一样的外形 车内设计风格独特 VQ发动机运转平稳安静
不足：品牌知名度弱 作为SUV却没有配备四驱 价格不够实惠
英菲尼迪EX25是一款Cross风格的SUV，结合了轿车的运动与SUV的高通过性等元素。 EX系列巨大的上下双弓形的镀铬进气格栅与加大的L型前大灯，很容易让它脱颖而出。波浪状的引擎盖设计，则展现出兼具动感的气息。动态弓形设计LED尾灯与前大灯遥相呼应，个性鲜明，即美观又有安全作用。从侧面看EX车车身上半部拥有跑车一样的优美线条，下半部分则保留了SUV的粗犷、强壮的特质。
EX内饰以驾驶员为中心的"水波灵感"的驾驶舱内部布局采用的是英菲尼迪非常有特色的双弧形环绕中控台。配备了比较强大的配置：在保持了原有的全景监控影像系统(AroundViewMonitor)、智能巡航控制系统(ICC)等高科技配备外，EX25还升级为中文操作系统菜单、实时道路交通信息系统(RTIC)、细微划伤自动愈合车漆(ScratchShield)等诸多全新的人性化配置。
EX25的长宽高尺寸分别是4638/1803/1598(mm)，轴距为2800mm，它与竞争对手奥迪Q5在尺寸上相仿，而与奔驰GLK和宝马X1相比在车身长度及轴距上略占优势。
EX25搭载了和G25同样性能卓越的2.5升V6发动机-VQ25HR，这款先进的发动机采用了低摩擦镀钼活塞，对称进排气系统，连续可变气门正时控制系统(CVTCS)等最先进技术，最大功率可达到235马力(173千瓦峰值功率)及253牛·米的最大扭矩输出。不过令人费解的是EX25只有后轮驱动版本，想要四驱版本就必须购买昂贵的EX35，因此EX25只适合公路使用，这倒是和它跑车化的外观十分贴切。
沃尔沃XC60 售价：55.8-64.8万元
优势：安全配置高 动力储备足 外形设计时髦 内饰清淡素雅
不足：空间不够宽敞 品牌认知度一般 价格略贵
XC60虽然比大哥XC90来多了几分张扬和动感，但尾灯等处的设计一眼就能让人认出是沃尔沃车型。从车头到车尾，腰线的位置相比其他SUV车型来讲则显得更为高调，不仅整体位置偏高而且腰线从前到后逐渐变得更为浑厚，这样一来使整个车身下部体现了XC60更加强悍的形象，同时巨大的轮拱和较大的离地间隙都使整个侧面看起来更粗犷。
上深下浅的内饰搭配很有居家的气息，不用习惯就可以轻松的融入其中。悬浮式的超薄中控台采用了不对称设计并稍向驾驶者一侧倾斜，突出以驾驶者为中心的特点，整个中控台外侧由金属外框装饰，整体感更加突出。
从外观看起来，XC60的个头也会显得比较大但它在同级别的车型当中，XC60的轴距虽然不是最长。好在后排座椅同样比较宽大，而且头顶空间相当宽敞(头顶空间都为95cm)，纵向腿部空间为82cm，虽不至于能让人翘起二郎腿，但不会让乘客感到委屈。只是相对宽大的座椅，后排的头枕显得有些"小气"，看起来不是很协调，应该是为了更好的后排视野。
动力方面，XC60搭载的3.0L直列6缸涡轮增压发动机是所推荐车型里最强的，因此它的加速几乎也是最快的。其发动机采用双涡流技术，最大功率达到了210kw/5600rpm，最大扭矩则达到了400Nm/1500-4800rpm。而且动力输出线性，而且从1500-4800rpm都能持续输出400Nm扭矩的能力，也让XC60在时速超过150km后同样拥有出色加速能力。AWD全轮驱动系统，不仅可以分配前后轴的驱动力，还能在只有一轮着地的情况下也有可能脱困。
特别值得一提的是：XC60全系标配的城市安全系统。这套沃尔沃首创的主动安全系统可以在低速驾驶时实现主动刹车，从而能够避免追尾的发生或者尽量减轻碰撞的后果。这在时速低于30km以下时系统开始工作，当系统感应到即将与前车发生碰撞时，将预先施加制动，实现比驾驶员更快的反应，而如果和前车的速度差在15km/h以内时，它可以完全避免碰撞的发生。对于在拥堵的城市中，这项配置显然拥有很高的实用价值。
路虎神行者2 售价：49.80～64.80万元
优势：名门出身 越野性能好 全地形反馈和下坡辅助系统效果好
不足：油耗较高 公路行驶性能一般 工艺质量略逊
出自越野名门的神行者在这7款车中可以说是资历最老的，当第一代神行者问世的时候几乎就是孤独求败。神行者2在整体轮廓上没有太多改变，在外型上向家族中的老大览胜靠拢，方放正正的外形和朴素的视觉效果和别的车在一起显得有些格格不入。不过这恰好就是路虎品牌作为专业越野车所特有的味道。神行者2并没有和大多数SUV一样向城市驾驶妥协，它依然是一款比较适合到野外去探险的汽车。
动力配备上除了3.2升6缸汽油发动机外，还有一台2.2升涡轮增压柴油发动机可选择。对于这样一款以越野为长项的SUV，扭力充沛且坚固可靠的柴油机更值得推荐，而且柴油机车型的价格比汽油机要便宜得多。
神行者2装备了路虎开发的全地形反馈系统，在不同的越野行驶条件下，用挡杆前面的旋钮选择最适合的驾驶模式，车辆会自动进入最佳的设置，就像用傻瓜相机一样容易。泥地和车辙模式用来应对一般的越野路况，限滑差速器将动力按照50:50分配给前后桥，下坡辅助也自动开启。路虎的下坡辅助非常灵敏，很小的坡度，速度稍微快一点就会进行制动。
神行者2不仅看上去像一台纯正的路虎，它的越野能力和探索精神也同样符合路虎的品牌形象。如今大部分SUV都越来越趋向城市化，而神行者仍然固执得坚持这保持较好的越野能力，尽管神行者2的公路行驶性能比对手要略逊一筹，但这恰好就是路虎品牌纯粹的越野精神，喜欢挑战自我亲近自然的人，是不需要向城市妥协的的。