下一款国民车 试驾奥拓等4款最当红小车(3)

　　小车内部空间引人关注

　　这是不是就可以断定比亚迪在这一回合轻松获胜了呢？事实并非如此。由于外部造型上的先天优势，瑞麒M1的后排头部空间更具说服力。同时，我们也注意到一个细节，那就是座椅的厚薄。我们专门测量了四款小车的座椅厚度，结果值差异颇大，奥拓：160毫米，瑞麒M1：120毫米、F0：100毫米、熊猫：95毫米。大家都知道，座椅的厚度直接影响乘坐舒适度，但是在有限的空间里，尤其是微轿，座椅厚了，乘坐空间自然就小了。所以很多厂家会选择启用更薄的座椅来换取视觉上的“大空间”。这种做法不光在熊猫和F0上出现，之前在国产的雪铁龙C2上也有类似情况发生。 

   

　　四款微型车

　　同时，用我们厂家公布的车身宽度减去实际测量的前排内部宽度，得出的数值除以二，粗略计算出前门的厚度，奥拓：125毫米、熊猫：122.5毫米、瑞麒M1：126毫米、F0：119毫米。显而易见，F0相对偏薄的车门甚至将钣金件裸露在外，这也是一种获得大空间的讨巧方法，但是就安全性能而言，这种做法并不提倡。同时，高速上偏高的噪音表现也反映出F0的顾此失彼。

   

　　后备箱都不大

　　四款小车的行李厢空间都不大，应付日常使用倒还可以，一旦要长途旅行就会捉襟见肘。M1和新奥拓的尾门开启方式比较传统，没有熊猫和F0的向上掀起的玻璃尾门来得新颖，但前者更加实用，后者在需要放置一些较重物品时就显得很不方便了。

   

　　四款小车各有特点的车灯

　　不过说实话，四款车的设计师能在这么小的车身内创造出这样的空间已经实属不易，并且真正想要购买这些车的用户基本上不会去考虑后排空间狭小的问题。因为微型轿车的后排座椅一般是专为小孩和宠物所设计的，对于一个三口之家来说，无论是新奥拓还是三款自主品牌都已经足够满足他们的使用要求了。

　　再来看看内饰。做工的好坏直接影响消费者对一款车的第一印象。早期的自主品牌在内饰做工上都存在致命弱点：用料低端、化学气味浓重、装配质量不高等等。如今这些问题正在被逐步改善，近期上市的奇瑞瑞麒V5和吉利帝豪EC7，都在内饰品质上有了质的飞跃。本次对比路试中的三款小车，在装配质量上有了很大的进步，用料也有一定提高，但是刺鼻的化学气味依然存在，这一点还有待完善。