5款15万内车型躲避“陷阱”能力深度对比(3)

　　一汽大众 速腾

　　售价：11.48-19.98万

　　速腾依然延续着大众低调的设计风格，流畅的车身线条融合在紧凑的车身上，内饰简洁中布置着各项功能按钮，我们不会从速腾外观跟内饰上找到什么特别的闪耀点，但那精致的做工不得不让人佩服德国人的认真与谨慎。

　　速腾是基于大众公司新一代PQ35底盘开发，其在车身尺寸、配置、制造工艺、技术含量上全面超越了上一代车型。性能优异的前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架，以及先进的电子液压助力转向系统为速腾提供了出色的操控性能。1.6L自然吸气发动机和1.4TSI、1.8TSI涡轮增压发动机配合五速手动、六速Tiptronic手自一体、七速DSG双离合三款变速器，多样的动力组合足以媲美个性改装车。

　　测试车型：速腾1.6MT

　　图中红色曲线表示车辆速度对应左侧红色纵坐标，单位为：km/h(公里/小时)。蓝色曲线表示车辆侧向加速度对应右侧纵坐标，单位为：g(重力加速度)。灰色曲线表示车身侧倾角，对应左侧灰色坐标，单位为：度。横坐标为时间，单位为：s(秒)。两条灰色竖线间为数据采集有效区域。

　　速腾的底盘结构比较先进，特别是后悬挂，采用了少见的带有副车架的独立悬挂系统。这在很大程度上提高了轮胎的贴地响应能力。并且相对半独立后悬挂的车型，至少在结构上更具舒适的“天赋”。当然，后轮独立悬挂的车型，让我们发现有一个比较明显的特性—即使是辆后独立悬挂的前驱车，车尾也会有比较活跃的表现。速腾在麋鹿测试过程中表现十分稳健，车身侧倾的变化非常直接，测试过程中的动作比较干净利落，横向加速度表现并不十分突出，然而从数据中却可以看到速腾的横向加速度曲线非常稳定和连贯，优秀的地盘结构和良好调教的效果得以体现。最终，速腾麋鹿测试的成绩突破了60km/h大关。在速度保持稳定的同时，速腾标配的ESP系统也发挥了很明显的作用，当车尾出现打滑的情况ESP会立即修正车身姿态，而一旦在同等速度关掉ESP，速腾将会直接出现车尾打滑失控的势头。