哥不叫新途胜：试驾体验北京现代ix35

　　与途胜划清界限的命名方式其实并不完全因为二者将并存一段时间。这款新车在北美市场仍沿用Tucson这个美国化的名字，而欧洲市场和中国一样，都改为ix35。厂方高层也表示，它已经不需要另起一个中文名字了。

　　坦白说，这个代号的发音虽然不及途胜朗朗上口，书写倒是相当简洁，而且也不算难记。字母i是现代新命名方式的体现，代表Innovation(创新)、Information(信息)；x表示SUV车型；35则意味着它是一款定位于中高端的产品(与排气量无关)。想想去年推出的i20，确实符合这个逻辑。　　

　　而作为现代汽车新一代造型理念的首个实践者，ix35的设计风格的确与途胜有着显著差异。它的Crossover取向是一眼便知的，例如相对扁平的侧面轮廓、迅速收紧的车顶后部、紧凑的车尾等等，与日产逍客有诸多异曲同工之处。但相比之下，ix35的细节线条无疑要生动得多。翼子板部分向外侧自然扩张，车侧那三条被称为“Z型切割”的折线从车头贯穿车尾，塑造出力量感十足的视觉效果。而犀利的前大灯和略呈倒梯形的进气格栅也颇有气势，而且将成为现代后续新产品的样板。更难得的是，通常被草率处理的车尾部分也得到了高度重视，错落有致的曲线同样令人怦然心动。用“现代有史以来最富灵气的产品”来形容这款车，应该不算谄媚吧。

　　此刻你也许在想，这种大胆且富于激情的设计语言大抵只有欧洲人才搞得出来。的确如此，ix35的整体设计出自现代德国Russelsheim设计中心，而主创人Thomas Buerkle此前还曾在以激进著称的宝马供职。这次虽未见到该人，但我估计他八成很赞同福特欧洲首席设计师马丁·史密斯的“动感设计”理念。