行驶系的文章来到了第二篇，如果说轮辋更多的是给予外观的影响，那么轮胎的作用对于车辆来说才是更实质性的，它不但决定了加速、刹车性能，而且对油耗和舒适性也产生了深远的影响。正如法国文学家伏尔泰所言“使人疲惫的不是远方的高山，而往往是鞋里的一粒沙子”，轮胎则正是车辆的那双“鞋”。
轮胎按是否有内胎可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎，按胎体帘布的结构不同，还可分为普通斜交胎(轮胎中心线与帘线排列呈35°)和子午线轮胎(轮胎中心线与帘线排列呈90°)。另外，轮胎按照内部充气压力大小分为高压胎(0.5-0.7Mpa)、低压胎(0.15-0.45Mpa)和超低压胎(0.15Mpa以上)。目前，汽车上几乎全部使用低压或超低压、无内胎的子午线轮胎，所以今天我主要对此进行介绍。
轮胎支撑着车身的重量，减少来自路面的冲击，同时为路面行驶车辆提供推动、制动以及转向的能量。它也维持着车的行驶状态。不仅如此，轮胎还是动力和制动系统最终端的表现...。。所以，为了完成这些任务，轮胎必须是一个有弹性的储气容器。
胎圈：用于将轮胎固定在轮毂上。
胎侧：保护轮胎免受路肩撞击等影响。
胎面：在多种情况下提供牵引力，而且这部分属于耐磨损、耐摩擦和耐热区域。
胎体帘子布层：由细小的织物纤维粘合在橡胶上制成，很大程度上决定了轮胎的强度。
气密层：由几乎无法渗透的丁基合成橡胶制成。
钢丝带束层：为胎面提供刚性基础，抵消离心力和侧向支撑的强度，并且足以确保驾乘舒适度。
