——中国汽车市场从来都没有低下过牛头，2012年销量再次突破1900万辆关口！2010—2012三年的发展规律，少了以往的激进跨越多了一些温顺平和。中国汽车市场需要蛰伏调整，在享受汽车便利的同时，更要兼顾能源环境交通诸多因素。中国汽车市场未来的发展，缺的不是需求而是支撑需求释放的能力！如果我们没有支撑汽车消费的能力，就不得不采取简单粗暴的限制手段。诸如汽车限购、预征汽车排污费等等，皆因道路交通设施、汽车动力技术、燃油质量标准不匹配的原因。

　　——中国汽车市场正处在骑虎难下的阶段，一是经济的发展需要汽车行业驱动，二是环保的压力隐约指向汽车排污；三是汽车行业技术升级非一朝一夕！130万平方公里的雾霾天气让隐性的污染问题暴露在每个普通百姓面前，不可回避的污染问题到了必需拿出解决方案的时候了。如何平衡政府不同职能部门之间的绩效指标成为两难问题，一边要发展一边要环保本来相辅相成当前却是不可调和的矛盾。最后问题的解决，可能让汽车产业链最下游的汽车消费者埋单！我们对汽车社会的问题解决无能为力，最后演变成限制和提高税负。压垮汽车消费的最后一根稻草是我们的弱智无能！

　　——可是，我喜欢从正向看发展。所有钳制汽车发展的问题，都会被聪明的中国人解决！

　　——在中国汽车市场有很多混乱的概念：诸如合资、自主、合资自主，再如行业集中度和汽车强国等，它们之间不是风牛马不相及就是矛盾重重。在中汽协统计的2012年各系车系的占有率中把合资自主放到哪里呢？如果合资自主放到了自主之中，2012年自主下滑绝不止0.3%那么一点点！两年的统计口径存在偏差！汽车强国又与行业集中度有什么关系呢？汽车强国如果是要自主强，自主汽车的技术、质量、销售和服务哪个强了？而前十家车企2012年的产业集中度又到了87%，难道还不算强大？87%的集中度里自主占的数量又寥寥无几！2012年1931万汽车都是中国制造而不是中国创造，强吗！长此下去，对于汽车中国只有制造而没有创造了……

　　——2012年自主发展更显现出步履维艰之态，一是自主汽车的绝对主力依然聚焦在十万元以下汽车市场，二是以南北大众为首的合资品牌转向重新布局十万元以下车市，2013年自主汽车面临的竞争环境将更加残酷。这会激励自主品牌在逆境中求发展，谁可能冲出重围就看自己的水平。自主汽车可否在中级车市场和中高级车市场有所建树，短期内还没有看到这样的基础和希望。2012年各系车型占有率变化，日退德增是主要基调。对此，我们只是悲哀的看客……

　　——自主汽车在当前环境下即使不易找到“生门”，我依然坚信会有那么一朵两朵奇葩绽放！

　　——中国汽车在2010-2012年的增长放缓，对于不同细分市场却大不相同，轿车和SUV市场的增长依然是亮点。轿车市场可以在1000万基础上保持6%的增长，SUV快速成长为200万辆举足轻重的市场，都可谓中国汽车市场的优质增长。轿车和SUV进入寻常百姓家的步伐从来没有停止，加上汽车换购的促进和拉动，轿车和SUV市场依然会保持平稳增长。对于车市的微增长，存在一定程度上的“误读”。

　　——上海通用、一汽大众、上海大众蝉联乘用车企三甲，销量集中度提升且三甲基本均破一百三十万辆；一汽大众、北京现代、长安福特成为增速最快的三家车企；日系车企全系下滑，东风日产和一汽丰田短期难言破局，中国汽车市场将逐步习惯日系没落的格局；自主品牌既有纠结者又有破局者，奇瑞、吉利、比亚迪在骇浪中坚守！奇瑞不断的觅正确出路，比亚迪降幅明显收窄，吉利兀自坚定前进。

　　——王者之争既是如此残酷又是如此现实，残酷的是一定会在竞争中分出高低，现实的是分出高低一看布局能力二看自身实力三看外部环境！花开花落不长久，落花满地归寂中……

　　——AOO级车市依然是边缘那边的边缘，在油价不断攀升和环保压力不断加剧的考验下，其被冷落的局面一直没有扭转过。除了企业在这个细分市场的不作为-没有拿出性能更优秀的产品，当前也不得不提相关部门在产业政策方面的引导不力。中国汽车需要有容乃大而非兹车体大！

　　——大环境不给力，企业听之任之，经济型三厢车不断冲击AOO级车市场，形成鸡肋自是情理之中的事情！奇瑞在不断探索的过程中少了恒志精神，不断调整目标浪费了时间和大量资源。对于领先的QQ来说，奇瑞还有更多的关联定位可挖掘.AOO级市场不是红海，奇瑞只做好AOO级一个细分市场的事情又何妨！

　　——经济型车市绕不开合资自主这个话题，从销量结果看它们似乎都是狐假虎威！问题应该不是方法问题，而是出在产品这个根子问题，更深入的说是出在了体制问题。以市场换技术是个尴尬的事情，合资自主或许会重蹈覆辙，因为技术是不可能换来的.中国汽车短期脱离不了制造身份(创造能力缺失)的现状，产业政策有问题。启辰或许是合资自主的另类吧，说不定会成为标杆被宣讲。

　　——经济型车市另外绕不开的是全新桑塔纳和捷达！即使配置低和价格高的诟病挥之不去，可是这阻挡不住两款神车可以继续创造下一个世代的辉煌。在全新桑塔纳和捷达的换代之中，大众悄然提升了两类客户的定位，大众一直是产品关联定位提升的操作好手，它们善意的戏弄了消费者，而消费者却趋之若鹜并死心塌地的忠诚。大众的DSG事件会极大透支客户的忠诚，如果不能从技术上根本解决，堤溃蚁穴的事情一定会发生！

　　——大众把持着经济型车市的上游，通用把持着经济型车市的下游，遇上日系车市的不给力，韩系或许有兴风作浪的机会，自主品牌当前可提的只有帝豪了，长城和比亚迪在经济型车市遇到的问题还需要调整的周期。沉寂了多年的经济型车市，2013年将进入嬗变期。

　　——在品类众多的中国汽车市场，很难再找到一个寡头市场！7-10万元和10-15万元的两厢车市场就是寡头中的寡头。高尔夫在自身复兴的同时领先一个过程，旋即被新骐达轻松超越了，而福克斯的同代销售策略，相对高尔夫和新骐达绝尘而去！这个市场魅力真是难以琢磨，不仅难以预测市场的整体增长，而且一个领先品牌可以通过换代焕发如此生命力！Polo不也是如此！在10万以下两厢车市场，除了骊威之外很难再提及其它品牌。在此折戟沉沙的都是丰田和通用这些重量级品牌。两厢车市的寡头现象，会被哪个品牌的新品类新定位而替代是个悬念！可是，上海通用可以把昂克拉做的风生水起，而在乐骋和爱唯欧上不断失败。两厢车市场一定会有新品类，只是没有被重视。

　　——在凯越和科鲁兹悄然领先之际，可体会朗逸和速腾加速换代的原因。任何一个品类的领先没有绝对，尤其对于变幻莫测的中国汽车市场更如此。竞品不断的在投入新品形成对竞手的拦截之势，通用和大众在中级车市场贴身近战就是如此。当全新桑塔纳上市后，通用推出改款的凯越，并且要决心一战提升目标。说到根本上通用在中级车市场只有科鲁兹在单挑，英朗GT需要给势单力薄的中级车市添一份力量。

　　——在通用和大众角力之外，韩系替代了没落的日系，朗动完全可以与悦动比肩.2013年韩系可以继续在中级车市场发力，只有北京现代一条腿还缺悦达起亚的有力支撑。在K5＼K2＼K3之后悦达起亚应该施救福瑞迪了。在中级车市场还可以关注的是雪铁龙和菲亚特了.。。自主的荣威和奔腾觅到出路还很难，可是，它们是当前能够看到的自主品牌向上发展的唯一希望！它们在某个时代还做的有声有色，随着竞品的不断推新它们少了拦截手段，加上客户基础薄弱认知短期难以建立，自主在中级车市复苏需要的不仅是产品还需要信心和营销方法！

　　——在非对称环境下出现的非对称竞争和非对称结果！大众的迈腾和帕萨特没有那么可怕，凯美瑞雅阁天籁也没有那么羸弱。中高级车市的竞争必将改变，一是日系产品的相继换代，二是大众产品的自身问题，三是通用双君的升级又至.2013年是中高级车市竞争相对均衡的一年，如去年形成的德系独占鳌头之势即将一去不复返。英雄惜英雄，中高级车市需要宇文成都，更需要李元霸！

　　——人们总是习惯记住正向数一数二的品牌，当然也习惯奚落负向数一数二的品牌！法系在C5和508上没有实质进展和突破，它们在中高级车市还需要前赴后继的多款车型多代积累，相对韩系的K5和索纳塔法系少了迂回的策略，直面冲击中高级车市短期确实难以获得突破，奇瑞在中高级车市的举动完全是意气用事，背后的投入血流成河了，队伍的信心溃不成军了。自主品牌在打向上的突围战时，要有决心一战的信念更要有缜密的方案。奇瑞的观致似乎按正常的套路在走，如何建立客户认知不积跬步真不行。法系都如此何况乎自主？

　　——奥迪发布了七十万辆的宏伟销售计划！在华引入的产品和在华的渠道建设，至少按倍数增长以规划。如此规划难免让人多一份疑虑，可是看看奥迪A6、奥迪A4均突破10万年销大关，甚至奥迪Q5也已到了10万辆！豪华车市的消费潜力或许会超出主观预测，没有大胆的前瞻设计，在下个五年很有可能被增长！

　　——增长的不仅仅是奥迪还包括宝马！宝马5系势如破竹的超越10万辆，是刺激奥迪加速发展的又一信号。相对于宝马在华快增长的这两年，奥迪可谓以守代攻没有攻击性，七十万是奥迪进攻策略的开始。进攻策略不仅仅属于奥迪，而是这个细分市场的所有品牌。汽车企业和汽车营销人都需要重新审视豪华车市场！保守意味着落后……

　　——宝马中国的高层调整和奔驰在华渠道的调整，短期对于领先者奥迪可谓是得天独厚的机会。从长期发展来看，奥迪不会再拥有几年前的寡头市场环境。竞争激烈、利润变薄必将刺激企业加快变革的步伐。不要高估宝马中国团队调整带来的负面影响，个人因素大不过企业体系能力；不要低估奔驰在华渠道整合后的冲击力，虽然现在还在修复过程。可是奔驰与北汽合作的深入，充分证明了奔驰必取中国市场更大份额的野心！

　　——凯迪拉克和沃尔沃还会错过新的五年吗？未来五年是豪华车市场嬗变的关键期，如果再失去这个五年，凯迪拉克和沃尔沃需要付出是十倍以上的代价。奥迪已先知豪华车市场潜力，其它品牌也该闻风而动了……

　　——一篇<SUV市场没有男人味＞的文章惹来很多争议，SUV与越野之争从来没停止是不争的事实，SUV完全都市化的趋势愈演愈烈，城市化在SUV上面有被妖魔化的现象。我一直主观认为复古可以在SUV市场复活，极光刚柔并济的外观设计得到追捧就是一个积极信号.SUV市场确实需要一个新的品类产生，打破这一城市化的单一面孔。

　　——在SUV市场必需注意通用昂克拉的到来，它的月销量已径直突破7000辆了。对于一款定位＼产品＼营销皆没有弊病可挑的品牌，取得这样的业绩情理之中。何况现在逍客的不给力会留给昂克拉更多的机会。

　　——SUV市场的布局接近完满了，从AO级到C级全面具备。只是AO级的春天是否万紫千红不得知－毕竟现在只有长城的哈弗M4一枝独秀，何况M4并非什么SUV；另外，在10万元在这个级别上，自主品牌内部之争会白热化，如果演变成一场同质化竞争，自主在SUV市场不会找到什么出路！长城借势在SUV市场向上发展比轿车向上发展更具备基础。

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