风格各异 凯迪拉克XTS及其竞品对比
拥有百年历史之久、十大汽车奢侈品牌之一的凯迪拉克，即将在2月25日推出其旗下又一款强力新生代车型，全新豪华轿车XTS。XTS的加入，必然将加剧中级豪华车市场本已十分激烈的竞争。而其竞争对手，则锁定了车型级别、外形尺寸、轴距等接近的奥迪A6L，宝马5系以及雷克萨斯ES这一级别的车，在这一场角逐中究竟谁能更胜一筹？需要战胜的不仅仅是对手，还需要经过时间的考验。
预计38-60万元的售价区间以及多项科技十足的配置让XTS在正式上市之前就已经吸引了颇多关注目光，而数据方面孰优孰劣？
车型之间多项对比
外观上，凯迪拉克XTS鲜明的美式粗旷风格，并且兼具了运动和商务气质；宝马5系则突出了典雅和高贵，运动和时尚在宝马5系上也能找到附着点；奥迪A6L则一直以沉稳的商务气质赢得众多喜爱，而新款的A6L更是添加了相当多的时尚元素；雷克萨斯ES则更为偏向运动风格。四款车在外观上各有侧重，仁者见仁，智者见智。
| 车型名称 | 长/宽/高(mm) | 轴距(mm) |
|---|---|---|
| 2013款凯迪拉克XTS | 5131/1851/1501 | 2837 |
| 2013款宝马5系520Li典雅型 | 5039/1860/1492 | 3108 |
| 2012款奥迪A6L 2.0L TFSI手自一体 舒适型 | 5015/1874/1455 | 3012 |
| 2013款雷克萨斯ES250自动典雅版 | 4900/1820/1450 | 2820 |
| 车市信息变化频繁，具体售价请与当地经销商商谈。 | ||
车身尺寸方面，XTS没随大势的将引入中国的版本进行轴距加长，但5131mm的车身长度却是几款车当中最大的；而宝马5系在经过加长之后，3108mm的轴距则是几款车当中最大的。后排空间也是这个级别车型当中很重要的一个比较项目，经过轴距加长之后，宝马5系的后排空间较A6L更胜一筹。从数据上看，XTS与ES差距甚小，究竟后排空间如何，敬请期待我们之后将会推出的凯迪拉克XTS评测。
| 车型名称 | 发动机型式 | 最大功率(KW) | 最大扭矩(N.m) | 变速器型式 |
|---|---|---|---|---|
| 2013款凯迪拉克XTS | 涡轮增压 | 198 | 355 | 6速手自一体 |
| 2013款宝马5系520Li典雅型 | 涡轮增压 | 135 | 270 | 8速手自一体 |
| 2012款奥迪A6L 2.0L TFSI手自一体 舒适型 | 涡轮增压 | 132 | 320 | CVT无级变速 |
| 2013款雷克萨斯ES250自动典雅版 | 自然吸气 | 135 | 235 | 6速手自一体 |
| 车市信息变化频繁，具体售价请与当地经销商商谈。 | ||||
对于动力系统，凯迪拉克XTS的2.0T和3.6L发动机匹配6速手自一体变速器，在燃油经济性方面有较大的进步，并且2.0T发动机198Kw的最大功率和355Nm的最大扭矩在同级别发动机当中显然游走于上游；现款宝马5系提供了2.0升和3.0升涡轮增压发动机，均匹配8速手自一体变速器；奥迪A6L所提供的选择更为多样化，2.0升涡轮增压发动机，2.5升、2.8升自然吸气发动机以及3.0升机械增压发动机，匹配6速手动、8速CVT手自一体以及7速双离合变速器；雷克萨斯ES则有2.5升和3.0升自然吸气发动机可以选择，另外雷克萨斯ES系列还有混合动力版本车型，普通动力车型匹配6速手自一体变速器，混动版本则匹配了无级变速器。
悬挂方面，XTS配有MRC主动式电磁感应悬挂，每秒高达1000次的精准反馈对于提升舒适性以及操控性是功不可没的，可以说是文武兼备；宝马5系更多的倾向于优良的驾控感受，前悬挂采用了双叉臂式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂；新一代奥迪A6L为了获得更直接的操控感受，将前轴前移，配合五连杆独立悬挂，后悬挂为梯形连杆式独立悬挂，需要注意的是，高配的A6L还配有quattro全时四驱系统；雷克萨斯ES系列则采用了前麦弗逊式独立悬挂，后双连杆式独立悬挂，且前后悬挂都装配横向稳定杆，是舒适性和驾控感受都较为平衡的搭配方式。
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