三国杀之中日韩三款运动中高级车PK
三国杀进行到第11期，除了对产品本身的分析对比之外，我们希望带给大家更多的话题和思考，因此我们策划了这期货真价实的“三国”杀。当然我们不得不承认，日本汽车企业的深度和广度，目前中韩企业还无法企及。基于上述的背景，以及针对三国品牌在中国市场的主要竞争区域，我们在20万元价格区间选出一款性能强劲的，能够代表本国较高水平的中高级轿车，代表中方的为北京汽车绅宝(以下简称绅宝)，日方的为一汽丰田锐志(以下简称锐志)，韩方的为北京现代第八代索纳塔(以下简称索八)。
首先我们需要简述一下选择这三车的理由。这篇文章是给中国消费者看的，因此我们只会选择在中国实现了国产的车型，进口车型、只在海外售卖的车型以及过于小众的车型不在选择范围内；其次，国内销量最大的细分市场是紧凑级和中高级，受成本限制，我们认为紧凑级车还不能完全体现出一个企业的综合研发和生产实力，因此首篇中日韩对比只选择20万元级别的中高级车；最后，国内中高级车市场有大量车型，定位也不尽相同，我们认为，偏重性能的车型更能表现企业真正的“内功”，那些只满足于做“精装修”的车型尽管有非常多的配置、有看起来很奢华的内饰，但只要一开上路，东倒西歪的悬挂、鸡零狗碎的底盘以及指哪儿不打哪儿的转向都无法让我们将其归到真正“好车”的行列。在这三个前提下，也许依然还有多种选择，限于篇幅我们不得不放弃了一些，只留下了三款。理由大体如此，不喜文字的朋友可以通过下图了解我们的初衷：
中日韩三款运动中高级车PK！说完这些，我们即将进入正题。对比的选择点依然是三国杀的一贯风格——不听忽悠也不单纯看数据，一切以实际表现说话。综合性能为第一考量点，第二是整体设计，这里的设计包括了外观内饰的美感以及实用性，第三是乘用空间，主要包括了前后乘坐空间以及主要的储物空间。
综合性能
三款车型都分别有两种排量(绅宝1.8T车型目前只针对政府采购)，考虑到对比的合理性，我们选出绅宝2.3T、锐志2.5L和索八2.4L进行对比。
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| 绅宝 | 锐志 | 索纳塔 |
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发动机
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2.3T | 2.5L | 2.4L |
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变速箱
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5AT | 6AT | |
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驱动形式
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前驱 | 后驱 | 前驱 |
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最大功率(KW)
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184 | 142 | 127 |
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最大扭矩(N.m)
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350 | 236 | 224 |
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前悬挂
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麦弗逊独立式 | 双叉杆独立式 | 麦弗逊独立式 |
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后悬挂
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多连杆独立式 | 多连杆独立式 | 多连杆独立式 |
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整备质量(kg)
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1600 | 1520 | 1518 |
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0-100公里加速时间(s)
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8.2 | 9.0 | 9.1 |
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前制动器
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通风盘 | ||
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后制动器
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通风盘 | 实心盘 | |
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制表：新浪汽车
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从定位上来看，绅宝更倾向于性能，锐志的驱动形式依然是强调驾驶乐趣的，但在售的最新一代产品相比老款来说，在舒适性的天平上做了一些妥协，而索八走的比较纯粹偏中庸的路线。
从数据上来看，绅宝的涡轮增压发动机在扭矩上有明显的优势，虽然车身重量达到了1.6吨，加速成绩依然在8.2秒。我们再看看这个级别号称最强悍的德国选手迈腾，它的2.0T发动机虽然只有280牛米的扭矩，但匹配的6速DSG变速箱依然可以傲视群雄，让迈腾的加速能力达到了7.8秒左右。整体来看，绅宝的加速能力最好，但受制于变速箱，否则进入8秒大关也不是不可能。锐志和索八的表现相近，9秒的加速能力对于一款优雅的B级车来说也已经足够。
熟悉萨博的朋友知道，在萨博95上，这款2.3T发动机分为大涡轮版和小涡轮版，而绅宝全系使用的都是大涡轮。虽然这款发动机不算是最新产品，但它依然拥有可变气门正时、缸内直喷等技术，动力储备非常足。锐志的2.5升V6吸气发动机则带有丰田的DVVT-i双可变气门正时技术，同时也是目前国内6缸发动机中价格相对较低的。这款发动机早在上一代锐志上就出现过，在售版的锐志只是对这款发动机做了更进一步的调校，增加了些许动力。熟悉锐志的朋友们也应该知道，这一代国产版锐志的改进更主要体现在对舒适性的进一步倾向以及内饰的精致程度上，动力系统其实已经够用，丰田并未做更深入的调整。索八的这款2.4升发动机带来的9秒左右的加速表现远远超过大多数对手，这款发动机是现代起亚集团最新的第二代产品，纯铝合金缸体，使用了双CVVT技术。
5AT的变速箱无疑制约了绅宝整体的动力表现，爱信公司显然不愿意把最先进的产品卖给它的中国客户。尽管如此，北京汽车依然为这套动力系统做了较好的匹配，让它在日常使用时有着较好的换档平顺性，换档时机也恰到好处，让驾驶者很难感受到换档冲击。在运动模式下，这款变速箱也能很好地咬合住发动机，只是手动模式下的换档速度稍慢，对于追求极致的速度玩家来说，是个遗憾，但对于日常的高速超车则完全游刃有余——发动机强劲的动力多少还是弥补了变速箱的瑕疵。
锐志上的这款6AT变速箱来子丰田子公司的爱信。这套动力系统匹配的也非常好，D挡时转速尽量会保持在2000转以内，帮助节省燃油。当换到运动模式时，转速被允许保持得更高，不过动力并没有太明显的爆发的感觉，和绅宝相反的是，6AT变速箱在手动模式下变得非常灵敏，配合手动拨片便会有更好的驾驶乐趣。此外，老锐志的车主反映变速箱在1、2挡时出现明显顿挫的情况，在新一代的锐志上已经有所改善。
索八的6AT变速箱也是自给自足的产品——这也是动力系统能够实现最佳匹配的重要保障。这款变速箱的平顺性很好，动力虽然并不十分强劲，变速箱也很稳健，但动力输出的损失很少。尤其是在低转速情况下，为了避免自然吸气发动机低速扭矩不够，变速箱始终保持较为积极的状态，随时准备降档拉高转速，这样的调校对于城市用户来说是非常合适的。换挡拨片也很好用，手动模式下变速箱对驾驶员操控的指令执行得非常迅速，让索八驾驶起来更加灵动。
相对于动力系统，底盘调校更能显示出车型的风格。结构上来看，绅宝的前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构在这个级别很常见，底盘整体感比较强，并且在运动性与舒适性之间找到了不错的平衡。在通过颠簸路面、减速带或者压过窨井盖时车辆不会有太过生硬的颠簸，同时在车辆高速转弯时还能提供相对不错的支撑性，让驾驶者比较有信心。方向盘的转向偏重，力回馈也比较大，路感不是很清晰，但方向盘的粗细适中，真皮手感也很细腻。
锐志底盘结构和皇冠一致，依旧保留了双叉杆的前独立悬挂，前后轮转向节(俗称羊角)都采用铝合金材质，大大降低了悬挂系统的自重，对车辆的灵活性和舒适性都大有帮助。除了机械构造方面的优势，可变齿比转向技术也是同级中难得一见的，此外高配车型还配有适应悬挂系统。这些电子设备依旧着重于提高车辆的灵活性和舒适性，由此可以看出锐志的驾驶风格取向。
索八的悬挂形式和绅宝一样，在弯道中悬挂对车身的支撑很到位，侧倾幅度被控制在合理范围内，车尾也不会轻易出现飘忽，这一点是现代全新一代产品和老一代产品最大的区别和进步，也是整个企业技术功底提升的最好证明。减震器对于连续的细碎震动过滤有些反应过度，车尾在经过沟坎时也会出现一些不安分的跳动，但车身和底盘的整体性都不错，因此并不会出现零散的感觉，只是相对这个级别最优秀的车型来说，索八悬挂系统的韧性还有进步空间。同时，索八采用了电动转向助力机构，低速时转向轻盈，可以轻松应对城市拥堵。
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| 绅宝 | 锐志 | 索纳塔 |
|---|---|---|---|
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动力
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★★★★★ | ★★★★ | ★★★★ |
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操控
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★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★ |
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驾驶乐趣
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★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★ |
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驾驶舒适性
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★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ |
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制表：新浪汽车
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综合来看，绅宝在运动性能方面的表现最为优异，虽然5AT变速箱多少有些拖了后腿，这就像博尔特穿上篮球鞋跑100米，即便无法赢得最顶尖的选手，但在强大的动力支撑下，依然有上佳的表现。源于萨博的底盘技术也是绅宝能有较高驾驶乐趣的重要保障，在这三款车型中，绅宝显然更偏向性能和操控。脱下运动装换上西装的锐志把更多的精力放在提高整车豪华感上，驾驶方面，锐志不再像以前那样着力推销自己后轮驱动带来的畅快驾驶感受，而是把轻松舒适的驾驶感受放在更重要的位置上，因此我们看到，锐志依然不乏乐趣，但受制于并不十分强大的动力系统以及为了追求舒适而牺牲掉的底盘悬挂的硬朗风格，让锐志多了一些成熟世故，少了一些风骨。索八是一款让人感到惊讶的产品，车辆的整体性非常好，底盘悬挂风格也相对硬朗，只是在韧性上还有进步空间，因此整车的驾驶极限未必很高，但这是一款让人很容易就开得飞快的车型。轻盈的转向和油门让车辆面对拥堵路面时，也能从容不迫，整体来看，虽然风格不够鲜明，但也很难找到明显的缺点，总体上是一款走中庸路线的好车。
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