三国杀之中日韩三款运动中高级车PK(3)
乘用空间
影响中高级车用户购车的另一个理由是空间，尤其是后排空间，因此各种加长版车型屡见不鲜。我们对比的这三款车型中，绅宝是全新车型，但和它的原型车萨博9-5相比，轴距的确是加长了47毫米。锐志的轴距和老款相比没有任何变化，但官方宣传，留给车内乘客的空间比老款更大。索八相比上一代的领翔，轴距也加长了65毫米。但实际空间表现如何，我们还需要进行体验式的比较。
| 绅宝 | 锐志 | 索纳塔 | |
|---|---|---|---|
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长(mm)
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4861 | 4750 | 4820 |
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宽(mm)
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1820 | 1795 | 1835 |
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高(mm)
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1462 | 1450 | 1475 |
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轴距(mm)
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2755 | 2850 | 2795 |
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后备厢容积(L)
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530 | 480 | 523 |
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后排座椅放倒
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按比例 | 不能 | |
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制表：新浪汽车
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作为一款以动力和操控见长的车型，绅宝的车身高度并不算低，但绅宝内部的头部空间却并没有想象中那么宽裕，无论坐在前排还是后排，175公分中等身材的乘客只有2指左右的头部剩余空间，不算宽裕。后排比前排还稍微拥挤一些，所幸腿部空间还算宽松，2拳左右的剩余空间虽然不算非常好，但也能保证足够舒适了。并且，虽然不是四驱车型，后排中央的鼓包还是稍微高了些，这一点原本完全可以避免的。此外，绅宝的座椅整体偏硬，对于长途行驶来说稍显不利。
530升的后备厢空间在同级别里算是较大的，内部平整度也比较好，并且后排座椅可以按比例放倒，后备厢的开口也比较宽，整体实用性还是不错的。
锐志的车身高度在三者中最低，因此头部空间相对局促也就是必然的结果。同样是175公分中等身材的乘客，前排头部空间和绅宝相似，只有2指左右空间，但由于C柱设计得更加靠后，因此后排头部空间相对要宽松很多，能有1拳的距离。腿部空间就无需担心了，2800毫米的轴距也不是吃素的，能保证3拳左右的剩余，足够宽裕。锐志是后驱车型，因此后排中央的鼓包是万万少不了的，之前也提到了，锐志的后排靠背可以简单调节角度，因此除了中间乘客，后排整体舒适度还是很高的。
锐志的后备厢容积的确不算大，480升只能打个及格分。后备厢内部的平整度还算不错，开口也比较大，可以按比例放倒的座椅又能增加一些储物空间，整体来看，锐志的载物能力属于这个级别车型的一般水准。
索八在头部空间上的表现稍有不同，由于整车高度以及车顶曲线的缘故，索八的前排头部空间尚可，大约有1拳左右空间，对于一款追求流线型线条的中高级车来说已经是不错的水准，但由于整车采用了类似Coupe车型的曲线，后排乘客的头部空间稍显委屈，大约在2指上下。腿部空间和绅宝近似，2拳的空间属于中上等水平。不过索八基本没有后排中央的鼓包，这给了后排乘客的腿部更大的活动空间，值得表扬。
523升的后备厢容积和绅宝十分接近，属于这个级别比较好的水平，后备厢开口较大，内部平整度也很好，只可惜后备厢没有使用液压支撑杆，机械支撑杆显得有些廉价。最大的遗憾是后排座椅不能放倒，是的，这让我们有些难以理解，毕竟不是行政级座驾，实用性还是需要考虑到的，这一点希望北现尽早改进。
| 绅宝 | 锐志 | 索纳塔 | |
|---|---|---|---|
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前排头部空间
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★★★★ | ★★★★ | ★★★★★ |
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后排头部空间
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★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★ |
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后排腿部空间
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★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★★☆ |
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载物能力
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★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★ |
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制表：新浪汽车
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综合来看，三款车在空间上都属于中上等的水准，虽然锐志的轴距从账面上来看还不错，但实际的表现和轴距不过2812毫米的迈腾在感觉上还是有差距，这也充分显示了设计的力量。后备厢的载物能力方面，绅宝表现的最好，锐志也算够用，索纳塔的后备厢容积不小，但受制于不能放倒的后排座椅，实用性会大打折扣。
全文总结：在20万元级别里，运动路线的车型通常销量不如走中庸路线的车型，因此我们看到就连锐志这样偏重驾驶的车型都在不遗余力地提升车辆的舒适度和豪华感，不惜牺牲动力和操控。索纳塔的情况则不同，韩国人在这个级别比菜鸟级的中国人好不了太多，但他们这次的进步可以用飞跃来形容，整车设计、制造的完整度非常高，工艺水准也接近世界一流，但我们也看到在很多不容易为人注意到的细节方面，韩国车还是会选择最节约成本的方式。绅宝是菜鸟级的新人，但起点颇高，萨博的运动基因让这款车在驾驶风格上十分接近欧系车，硬朗、直接，动力也十分充沛，但在整体的制造工艺方面，我们和日韩企业尚有一定差距，尤其是在内饰的精致程度上，绅宝还有提高的空间。
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