4试同堂 中级家轿测试结果大揭秘
| 本田凌派 | 起亚K3 | 雪铁龙C4L | 新荣威550 | |
|---|---|---|---|---|
| 价格(万元) | 13.48 | 14.98 | 16.99 | 18.28 |
| 引擎排量(L) | 1.8 | 1.8 | 1.6T | 1.8 |
| 最大功率(kW) | 102 | 107 | 120 | 118 |
| 最大扭矩(N·m) | 172 | 175 | 240 | 215 |
| 变速器形式 | 5速自动变速器 | 6速手自一体 | 6速手自一体 | 6速双离合变速器 |
| 破百所需加速时间(S) | 10.81 | 10.18 | 9.2 | 9.83 |
| 自重(KG) | 1275 | 1280 | 1431 | 1530 |
| 从100km/h速度制动到静止所需距离(m) | 42.77 | 40.83 | 40.83 | 40.23 |
中级车型是全部车市销量中的大头之一，中庸务实的配置与亲民的定价，让它经常成为年轻人购买人生首车时的第一选择。这个级别的车型大都有里有面儿，上得厅堂，下得厨房，这次我挑了我们测试过的4款市场中热门紧凑级车型平行对比，日系、韩系、欧系与自主品牌各一个，我们来看看它们的优劣如何。
加速测试结果对比本田凌派 0-100km/h加速成绩10.81秒
凌派装备的1.8L发动机最大可以爆发出102kW的功率，这样的动力数值对于拉动近1.3吨重的车身来讲并不会感到吃力，我们的实测数据为10.81秒，已经突破了11秒大关，但实际的人体感受还会更快一些，这是因为动力输出在初段并没有被完全爆发出来，它甚至表现的有些不温不火，直到发动机超过了2500rpm以后动力才开始逐渐显露威力，而在转速达到4000rpm左右时动力输出已经表现的相当澎湃，凌派毫无保留的继承了本田发动机在高转速区间的优势。
起亚K3 0-100km/h加速实测10.18秒
起亚K3在急加速时车头略有上抬，前轮在短暂的打滑后获得最大抓地力，并在三挡时破百。变速箱换挡平顺且效率很高，在换挡时也并没有浪费太多时间和动力。0-100km/h加速用时10.18秒，比笔者的高6 1.4T+DSG 慢了0.7秒，表现很不错了。
雪铁龙C4L 0-100km/h加速测试：9.20秒
与C4L的给我的日常驾驶感受相同，数据测试过程中涡轮的较早介入，C4L百公里加速最终的成绩毫无悬念的突破了10秒大关，受于当日的测试的道路情况影响，道路的附着力不够理想，不然C4L百公里加速有望突破9秒。同时值得注意的是，4个车型之中，雪铁龙C4L的中后段加速过程是最稳定最线性的。
新荣威550 0-100Km/h加速测试：9.83秒/12.49秒
新荣威550车型在测试中显得比较落后，在急加速的时候，变速箱总是能将发动机产生出来的动力，滞后几秒才传输到前轮上，致使起步的时候需要花时间给变速箱反应，并且变速箱的自我保护也让它在加速效果不理想。导致最后的成绩只有12.49秒。 尽管1.8T车型的0-100Km/h加速测试用时9.83秒，但作为1.8增压车型，它的实际等效排气量已经超过了2.0升，因此这个成绩只能算作中规中矩，单从数据上看118Kw的最大输出功率和215Nm的最大扭矩，达到这个成绩还算可以接受。应该说，荣威550的调教风格更多的偏向于经济性和舒适性，所以在动力上没有调整得太激进，日常使用中的舒适性才是它所追求的最大目标。
加速姿态对比| 本田凌派 | 起亚K3 | 雪铁龙C4L | 新荣威550 | |
|---|---|---|---|---|
| 价格(万元) | 13.48 | 14.98 | 16.99 | 18.28 |
| 引擎排量(L) | 1.8 | 1.8 | 1.6T | 1.8 |
| 破百所需加速时间(S) | 10.81 | 10.18 | 9.2 | 9.83 |
在4款车型的对比测试过程中，雪铁龙C4L的加速成绩比最慢的选手快了一秒多，而且它的脚下反应表现出尚有提升的空间，这是一个比较突出的差距，而在加速姿态上，我们并没有发现它有明显的不协调，它加速时抬头的动作并不比其他对手更明显，可见雪铁龙的下盘功夫不是浪得虚名，而其他车型虽然也都主打家用而非运动风格，将悬架调得比较绵软，但后轴的支撑并非不给力，在全力起步时也是相当靠谱的。凌派与K3的抬头趋势稍稍强于另外两个对手，原因可能是因为它们的整备质量比较轻所致，凌派与K3的重心更加靠后一点点，所以加速时略微抬头也在意料之中。
总评：本次测试的4个车型都能够在11秒之内加速到100公里/小时，最富有运动气质的是雪铁龙C4L，虽然市场上它的1.6L车型的品质不是非常稳定，1.6增压车型拥有的大扭矩发威了，具有超过同级车的动力水平。而起亚K3的发动机也不错，拖累它的是它后悬架的调校水平，没有把他全部的能量发挥出来，如果有机会再系统性的调校一下全车的底盘系统，K3肯定能够获得更加出众的加速成绩。本田凌派则是另一种风格，略为滞后的爆点显示出它全车的定位，作为它主打的家用市场，它加速足够快了，而且留有了相当的冗余空间，如有必要(比如换上更好轮胎)，它也完全有可能做得更好。
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