海外小型车对比测试 新晶锐PK玛驰

　　利用增压系统控制油耗和排放已成为业界的发展趋势，并且这种趋势已在欧洲市场的小型车中得到体现。有消息称上海大众有意为晶锐添加一台1.2升涡轮增压发动机，以RS高性能版之名在国内上市销售。如果涡轮增压动力能够在小型车市场受到欢迎，那么竞争对手必定会紧随其后，例如销售欠佳的玛驰便可通过增压发动机寻求转机。我们或许可以借助海外媒体的这次对比测试展望一下未来的增压小型车市场。

　　日产于不久前在欧洲市场为玛驰(Micra，同March)增添了一台机械增压发动机，日产表示新动力的油耗足以比拟柴油机，同时又不缺乏普通汽油机畅快的输出特性和优异的运转品质。首先，这台发动机的账面成绩是很成功的，1.2升直列三缸发动机将性能和经济性完美融合，峰值马力输出达到97 bhp，每公里仅排放99克二氧化碳，油耗成绩达到惊人的65.7 mpg(约合百公里4.3升)。此次的测试车玛驰Tekna为旗舰车型，在英国市场的售价为13,650英镑(约合人民币13.9万元)。

　　玛驰的竞争对手斯柯达晶锐为售价13,715英镑(约合人民币13.9万元)的五前速手动高配版本。晶锐搭载一台1.2升涡轮增压发动机，同样提供了出色的动力和良好的油耗排放，并可提供DSG双离合器变速箱。除此之外，斯柯达晶锐还拥有宽敞实用的驾驶舱，扎实的造工和沉着稳定的驾驶感受。那么，是由使用机械增压动力的玛驰赢得这场胜利，还是被采用涡轮增压系统的晶锐夺走王冠呢？

　　斯柯达晶锐1.2 TSI

　　这辆涡轮增压小型车将实用性、高品质和性价比融合到一起

斯柯达晶锐

　　2007年上市的斯柯达晶锐已有成为小型车市场“灰姑娘”的危险，因为新近上市的竞争对手纷纷成为市场关注的焦点，在准车主们心中的排名正在悄悄地发生变化。但我们当前仍不能忽视晶锐的存在，它依然颇具实力，拥有很多卖点。晶锐在去年进行中期改款之后，外形设计得到提升，并增加了更具吸引力的动力，将实用性、可靠性和性价比结合到一起，仍然可以对竞争对手施加强大压力。

斯柯达晶锐1.2 TSI

　　与新近上市的国产新晶锐相同，该车采用了全新设计的直瀑式进气格栅配以更加锐利的前大灯，但单调的车身侧围和朴实传统的设计风格仍然缺乏魅力。如果要找出晶锐在外形设计方面的优势，或许我们可以说斯柯达的形象相比圆滑饱满的日产更稳重和成熟吧。

　　测试车是晶锐的顶配车型，提供了多幅铝合金轮毂，以及需要花费你375英镑(约合人民币3788元，国产晶锐白车顶加价2000元)选装的白色车顶。虽然晶锐的内饰设计看上去非常朴素，但各种按钮的布局合理，制造品质优良。座舱内大量使用软性材料，各种控制按钮的操作手感也非常讨好。虽然晶锐的内饰设计不及玛驰那么有新意，但空调系统、功能强大的行车电脑、八个扬声器都被作为标准配置。

　　方向盘和座椅都拥有很大的调整幅度，各种体型的驾乘者都容易将其调整到合适的位置，后排乘客的头部空间相比日产玛驰更宽敞。车门内设有大容积储物槽，简洁的中控台下布置了两个杯架和储物格，再加上副驾驶侧的双层手套箱，晶锐的储物空间的确非常充裕。掀开尾门，晶锐提供了一个容积达315升的形状规整的行李箱，这相比玛驰高出50升。如果将60/40分开折叠的后排座椅完全放倒，其载物空间将扩充到1180升。

　　晶锐在实用性方面的表现是毋庸置疑的，达到了同级领先水平。那么斯柯达的实际驾控感受也同样出色吗？大众集团的这台1.2升直列四缸涡轮增压发动机的响应速度相比日产的直列三缸机械增压发动机更快，从静止加速到60 mph(约合96 k/h)仅需9.6秒，无论是中段加速还是超车都为我们留下了更加深刻的印象。

　　晶锐在高速公路上的巡航表现相比日产更为稳定，为驾驶者提供了更加充足的信心。虽然晶锐并不是一款强调性能表现的掀背车，但它转向力度适中、操控直接、转向精准，在各种状况下都拥有充足的抓地力和沉着的车身动态，而这些特质都是玛驰所欠缺的。在长途驾乘舒适性方面，晶锐同样更胜一筹。但斯柯达更沉重的操控意味着市区行车不如玛驰那样轻松惬意，而且悬架在低速行车时显得过硬，影响了舒适性。

　　点评：新款晶锐将实用性、高品质和可靠性融于一身，顺滑的1.2升涡轮增压发动机则结合了良好的性能表现和优异的燃油经济性。

　　斯柯达晶锐1.2 TSI

　　售价：13,715英镑(约合人民币13.9万元，英国市场售价)

　　发动机：1.2升，直列四缸，涡轮增压

　　峰值马力：104 bhp

　　0-100 km/h加速：10.1秒

　　油耗：53.3 mpg(约合百公里5.3升)

　　二氧化碳：每公里124克

　　日产玛驰1.2 DIG-S

　　玛驰的这台DIG-S机械增压发动机拥有出众的油耗和优异的品质

日产玛驰

　　日产玛驰的外形设计不及上一代那么可爱和个性，但它拥有一台高科技发动机，这台DIG-S发动机将汽油机的性能表现和油门响应速度与柴油机在油耗和排放方面的优势结合到一起。1.2升直列三缸汽油机拥有机械增压、缸内直接喷射和发动机自动起停控制系统，将二氧化碳排放控制在每公里99克，综合油耗也仅有65.7 mpg(约合百公里4.3升)。但玛驰能够因此战胜竞争强大的对手吗？

日产玛驰

　　玛驰古怪而笨拙的外形设计缺少斯柯达的成熟和优雅，虽然这辆玛驰旗舰型配备了漂亮的15英寸合金轮毂和镀铬装饰，但仍然难以用外表打动我们。日产设计师的内饰设计相比外形更为成功，仪表台的设计风格非常迷人，粗壮的圆形空调控制面板很是独特，与其相配的是可以多角度自由调整风向的圆形空调出风口。尺寸更大的车窗和标配的天窗都令玛驰的座舱看起来明亮又舒爽。日产为玛驰提供了丰富的配置，这包括导航系统、蓝牙接入和iPod接口，而斯柯达晶锐的车主需要为此支付930英镑(约合人民币9445元)选装。玛驰的橘红色背光灯则进一步提升了座舱的观感。在Tekna旗舰型中，12V电源插口被AUX和USB接口替代，这意味着车内没有任何外接电源可用。

　　不幸的是，丰富的配置并没有掩盖玛驰座舱的廉价感，所有的塑料部件看起来都非常廉价，制造和装配品质也难以同斯柯达相比。此外，仪表盘的设计没有晶锐那么精致和高级，按钮的操作也缺少精密感。玛驰也是一款非常实用的小型车，后排乘客拥有充裕的头部和腿部空间，以及各种实用的储物格，包括与晶锐相似的双层手套箱。265升容积的行李厢有些令人失望，相比晶锐小了50升，过高的开口则令装卸行李变得困难。

　　这台发动机虽然配备了机械增压系统，但动力输出仍然感觉有些柔弱，玛驰从静止加速到100 km/h耗时11.3秒，官方加速数据比斯柯达晶锐慢了1.2秒，并且实际操控感受比数值上的差距还要大，因此玛驰的超车必须留出更大的空间。此外，日产变速箱的挡位清晰度和力度也不及斯柯达，这进一步拉低了动力系统的得分。转向系统也无法为玛驰挽回局面，日产的转向系统不仅缺少信息回馈，并且缺乏抓地力，高速入弯时会出现推头现象。

　　有些嘈杂的发动机运转声和风噪声影响了玛驰的长途行车舒适性。但在最常用的市区环境中，玛驰轻巧的转向和杰出的灵活性，以及被列为标准配置的倒车雷达都显得更实用。最关键的是，日产每公里低于100克的二氧化碳排放量在某些欧洲市场可以获得税费减免，而动力更强劲的晶锐却高出了25克。

　　点评：高效的机械增压发动机将汽油机的操控性和柴油机的经济性相结合，作为旗舰版的Tekna拥有非常丰富的配置。

　　日产玛驰1.2 DIG-S Tekna

　　售价：13,650英镑(约合人民币13.9万元，英国市场售价)

　　发动机：1.2升，直列三缸，机械增压

　　峰值马力：97 bhp

　　0-100 km/h加速：11.3秒

　　油耗：65.7 mpg(约合百公里4.3升)

　　二氧化碳：每公里99克