自主品牌中，以奇瑞、吉利、长城等民营企业为代表的汽车厂商，近年来在中国车市的一片看涨中顺水行舟，取得了不俗的成绩，而以一汽、北汽为代表的国家队似乎慢了一拍。不过国家队拥有更多的资源，一汽此前能推出B50、B70就是很好的例子。2011年，北汽、东风风神加快了在乘用车方面的脚步，下面我们来看一看，国家队利用外资伙伴的现有车型平台，给消费者们带来了哪些新产品。
奔腾B30 平台：捷达PQ32
奔腾B30有着标志性的家族式前脸，那是因为在B70和B50交给意大利Italdesign公司操刀外形设计后，B30车型依然选择了这个成熟的设计伙伴。只是在看了东风的自主车型S30的前脸后，同样由Italdesign和东风合作的外形设计，不知意大利人是否用同一套前脸方案忽悠了共和国长子和次子？还是他们觉得中国车就应该长着这样一张标志性的统一脸谱？
奔腾B30的外形看上去和雪佛兰乐风颇为相似，谈不上运动时尚，就是小巧实用，至少乐风的成功说明了消费者对这种外形审美的认可，B30同样可以少走很多弯路，尾部保险杠下方的中置式雾灯和倒车灯显得颇有特色。这款车型采用捷达的PQ32平台，目前B30的动力系统还没有明确，但极有可能采用与捷达相同的配置，不同于之前B50借鉴新宝来8气门1.6L的74kw铝合金发动机，捷达的8气门1.6L发动机采用铸铁机体，峰值功率只有68kw，采用SOHC单顶置凸轮轴。
虽然从技术指标上来说，捷达的动力系统非常落后，但多年来的实际运用，更易保养，费用较低，城镇短距提速快，省油的特点都是有口皆碑。因此奔腾 B30推出后，很容易在使用成本，以及耐用性方面消除新款车型上市初期的消费者疑虑。如果在一些零部件上能够共享，大众多年积累的便捷维修网络将进一步降低B30的使用成本。
此前有消息称，这款新车可能在2011年推出，但按照目前的路试进度来看，既有可能在明年的北京车展上就与消费者见面，而且第二工厂投产后，解决了产能的心腹大患，奔腾B30可能在2010年末正式推向市场。
奔腾B90 平台：睿翼
奔腾B90借助马自达6的平台技术并加以改造，奔腾B70在B级车市场获得一定的成绩，另外一款定位于“主流B级车”的奔腾B90也在紧凑准备当中。相对于其他自主品牌，奔腾车系较早地确立了自己的设计风格，拥有较为强烈的品牌设计语言。所以，在首次见到这款测试车型时，很快地便可以确定它的奔腾家族身份。
巨大的梯形进气格栅明显来自现款奔腾B70，不过格栅四角更为圆润。大灯伪装较为明显，并不能看出内部构造，但四边形造型较现款要简洁许多。下进气格栅尺寸压缩了不少，使中网视觉上有种扩张的效果。侧身则是一幅全新脸孔。弧形车顶十分流畅，紧凑的尾部设计让谍照车型看起来还有几分轿跑的味道。
从伪装照中来看，该车型轴距较现款奔腾B70轴距稍大，属于中等的中级车尺寸。不得不提的是，双爪式五幅轮毂与完全马自达6睿翼一致。在其启发下，将谍照车型与睿翼对比，车顶曲线也惊人相似，让人怀疑它与睿翼的深层联系。
尾部同样有较为严密的伪装，微微翘起的后备箱盖形成了巧妙的后扰流器。类似炮筒的突出的尾灯甚至有点雷人，不过从尾灯功能布局来看，与旧款马自达6很有几分相似，整体造型与马自达2劲翔类似。
如果说外观上仅能从轮毂等地方找到一点马自达的影子，那么内饰则是马自达睿翼的直接翻版。无论是炮筒式仪表盘、分层式中控面板，都与马自达睿翼如出一辙，只是方向盘造型有所改变。
从此次曝光的谍照车型来看，B90在外观、内饰上均有意无意地透露自己与马自达睿翼的深层联系，按此前习惯，B90很可能是在睿翼平台上进行打造，依靠更大的车身、更时尚的设计以及更丰富的配置，进军较B70更高的主流B级车市场。
