如果是混合动力版凯美瑞的外观还有点看头的话，那么它内饰可以说和汽油版凯美瑞车型完全一样，无论是整体风格、配色与用料都没有发生任何的改变。对于这套我们看来已经看了4年多的内饰，平心而论在说他没有什么亮点或特色的同时，我们也没有找出它有什么地方不好，看起来还是挺顺眼的。
要说这四年多以来，凯美瑞在内饰上最大的变化，那就是它的桃木内饰，从刚推出的亮色变成了现在的亚光桃木饰条，但说实话，这个亚光的桃木个人感觉并不是很好看。空间方面的表现也同样如此，无论前排还是后排，无论腿部还是头部，凯美瑞绝对不可能成为同级车中的霸主，但哪点都不会让你失望，也许这就是丰田车的精神吧。
看到这里，也许会有读者说那么内饰部分还有什么可以介绍的呢？下面，编辑就和众网友一起用“大家来找茬”的方式细数这台混合动力版凯美瑞在内饰上与普通汽油版车型之间纯在的几处不同。1，仪表盘：油耗与能量回收表取代了原来的转速表。2，排挡杆：“D”挡后面多了一个“B”挡。3，后档风玻璃下方多了一个给蓄电池降温用的进风口。
蓄电池的安置位置是所有混合动力车型在设计的时候需要好好考虑的问题，不少车型将它设计在后备厢最内侧，靠近后排座椅靠背的地方，这样可以平衡车辆前后轴的重量分配，同时也有比较大的散热空间，虽然侵占了部分行李箱空间，但对车内舒适性的影响可以最大程度的减少，所以很多混合动力车型把电池设计在这里。
混合动力版凯美瑞在后排座椅的后方安置了一个高功率HV镍氢蓄电池，尽管它的尺寸已经做的尽可能的小，但还是占据了后备箱不小的储物空间。同时，原本安放在发动机舱内空滤旁的电瓶也被同步交流永磁式电动机所取代，它也被无情的摸到了行李箱中。当然，这里还有一个好消息高速大家，这台混合动力版凯美瑞的备胎没有任何的缩水，而且还是同尺寸同款式的铝合金轮毂。
这里，编者个人有一个建议。丰田是不是可以考虑把备胎换成小尺寸的，从而腾出更多的空间放置电池组，最终达到扩大行李箱储物空间的目的。
