动力系统介绍及试驾感受
看了两页静态的东西，下面我们一起来看看这台混合动力版凯美瑞的心脏，2.4L VVT-i高性能阿特金森循环发动机、同步交流永磁式电动机、同步交流型发电机、高功率HV镍氢蓄电池、可变电压控制系统和直流/交流逆变器系统等等。
凯美瑞Hybrid采用丰田新一代油电混合动力系统(THS-II)，和普锐斯、雷克萨斯GS450h一样，采用“混联式”结构的特点是它通过使用行星齿轮的动力分配装置，将发动机输出的动力在两个电动机之间分配，其中一个电动机主要用来直接驱动车轮，另一个电动机主要用来发电。因此，凯美瑞Hybrid在低速时，仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下，则由发动机和电动机分别驱动，而在全力加速时，发动机和电动机同时进入驱动状态；而在减速时，发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。
当编辑第一次开上混合动力版凯美瑞时那个感觉非常奇怪，“怠速”更准确的说是待机状态下，车辆没有任何的噪音，原因很简单，此时发动机没有参与工作，而电动机则随时待命。由于编者一开始不适应这个情况，还反复按了两次“POWER”键之后，才回过神来，原来此时它是台电动车。
虽然本次试驾的时间较短且里程数也不多，但这台混合动力版凯美瑞开起来的感觉还是比较奇妙的。首先是车辆怠速和低速时(一般低于40公里/时)发动机不参与工作，此时车内的那份宁静，无论是6缸、8缸甚至是12缸发动机都无法比拟的。而匀速行驶时，它开起来和普通汽油版车型相比没有太大区别，匀速60公里/时行驶，您听到的则是普通汽油发动机怠速时的声音。
当您急加速是，蓄电池、发电机与发动机同时为车辆提供动力，在深踩油门的瞬间可以感受到一股强大推背感，这种感觉在60-100公里/时的速度区间内特别明显，此时您能在它身上找到些许大排量六缸车的味道。但当车速超过140公里/时，车辆就会把您从幻想带回到现实中，它会用实际行动在告诉你，“我”是一台2.4L排量的自然吸气四缸车。
编辑点评：
混合动力版凯美瑞可以说是一款开起来非常有趣的车型，它可以提供给驾驶者一种全新的驾驶感觉。中低速情况下，它表现的更平顺、更宁静，而在您要超车或者急加速的时候，它瞬间可以带来犹如六缸车的感觉。当然最关键的就是它的油耗，经过今天一整天众多媒体同仁的轮番试驾，这台混合动力版凯美瑞车载电脑显示的平均百公里油耗也仅有7L刚出头，虽然比厂方公布的数据略高，但考虑到几乎全程使用空调且经常被开的很猛，这样的平均油耗表现还是比较令人满意的。
