科鲁兹车内其他安全设施
接下来我们要拆除的仪表盘，但为了更好地拍照，也能让拆除的过程更快一些，我们找来这款“敞篷版”的科鲁兹，其实它和上面的红色车基本属于同一批次，只不过每辆车的命运都不同，而他们两个都属于比较惨的，一个做了测试车满世界跑，一个做了解剖车只能呆在车间里。但是从配置和安全性上，他们因为都是流水线生产出来的标准化车型，所以没有区别，与现在路上行驶的科鲁兹也完全一样，这点大家尽可以放心。顺便透漏一下：这辆车可以正常开！
拆除中控台是一项很复杂的工程，要将气囊、方向盘、仪表、音响面板、空调面板、A柱装饰板、手套箱等一一拆除之后才能把中控台整体拆下，中控台也同样大部分是用卡子固定的，所以拆的时候需要小心，同时还要小心划伤面板。
我们拆线的第一个安全装备就是正驾驶安全气囊，来自日本的TAKATA公司也是一家知名的汽车安全部件供应商，而接下来中控整体背面的副驾驶安全气囊则是哈头部气帘一样的奥托立夫。
拿掉中控台整体之后，我们看到中控台内部的构造，除了大量的电路，还有一根粗壮的横梁连接左右两侧A柱，这根横梁在整个车体结构中也起着至关重要的作用，所以它的用料也很关键。
可溃缩转向柱和可溃缩踏板是经常听说的安全结构，我们在科鲁兹上也发现了这两项设计，至于他们的功能，你可以通过下面的解释了解。
关于可溃缩式刹车踏板：
在车辆碰撞发生的瞬间，强烈的冲击力通过刹车踏板，传递给驾驶员右脚，而此时驾驶员正在全力刹车，所以右脚受到了双倍的冲击力，脚踝很容易受伤，瞬间压力经电脑判断达到一定的临界值，可溃缩式刹车踏板就会自动脱落或折断，从而使驾驶员右脚受到的冲击力降至最低，避免脚踝受到严重创伤。
编辑总结：
通过今天的拆解我们能够看出来：揭开科鲁兹的那漂亮的车内和车外“伪装”，它在安全性方面的设计和用料也能够令我们放心，可以说“该软的时候软，该硬的时候硬”，在平时用户看不到的地方没有任何的缩水，结构的设计也很合理。但是以上观点都是基于一个方面：被动安全配置。换句话说，在被动安全配置上能够令我们放心，而主动安全配置上，全系都只有一项ABS+EBD，即使再出色也无法实现牵引力控制、防侧滑等更高级的功能。而科鲁兹全系都没有更高级的主动安全配置，所以希望在未来能够有所提升。
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