大众将科技完美的植入到CC里，已经武装到了牙齿，智能驾驶辅助系统IDAS将让CC更加安全、更加智能。CC是目前唯一装备ACC自适应巡航的国产车型，既减轻长时间驾驶的疲劳强度，提高舒适性，又降低追尾的危险，保证安全，同时，降低油耗，提高使用经济性。ACC传感器装备在车头大众的徽标下，没有装载传感器的车型徽标是镂空的。
Front Assist预碰撞安全系统依靠前部雷达传感器和行车电脑收集前方障碍物和车辆本身信息，对可能发生的碰撞事故进行预判并提醒驾驶者采取主动驾驶动作。
Lane Assist车道保持系统依靠数字摄像机记录车道标记，根据偏移量自动调整，通过行车电脑进行状态显示，主动提醒驾驶者做出修正。
Park Assist智能泊车辅助系统能自动完成停车空间的测量和方向盘的转动，方便在室内及拥挤地段停车，也方便停车技术不熟练的驾驶员安全停车。
Rear Assist后视影像系统可以直观显示车辆后方实际状况，预判车辆可能进入位置，降低狭窄空间停车难度和倒车刮蹭危险。后摄像头巧妙地隐藏在后备厢上能自动抬起“大众”标志之下，可以防止灰尘和雨水导致的意外损坏。
作为一汽-大众大众品牌的旗舰车型，CC在动力配置方面采用了先进的TSI+DSG动力总成，这套黄金搭档我们并不陌生，它同样被应用在迈腾(配置 图库 口碑 论坛)车上，获得良好的口碑。DSG双离合自动变速器提供的不间断的动力输出，又保证了车辆在提速时的顺畅和舒适感受，挂入S挡动力提升明显，不用深踩油门，动力响应就很直接，速度爬升很快，而且很持续，这是大众车系典型特点，这种随你掌控的感觉极大增加了驾驶乐趣。但不适合城市拥堵路况，尤其是上海这种拥挤的交通环境，频繁的起步跟车顿挫感明显。方向盘比较轻，比迈腾要轻，这点我不太喜欢，虽然不至于像日系车那么飘，但是没有力度、没有质感的反馈，让我激烈驾驶的时候信心不足。指向算不上精准，如果他定位舒适而不是运动，还能说得过去。
简短的试驾然让我意犹未尽，对大众CC的了解还只停留在表面，很多高科技、任性化的设计我还无从感知，甚至连换挡拨片我都没时间把玩一下。好在CC才刚刚上市，有大把的机会让我们深入的了解它。
一汽大众CC终于上市了，这个对于一汽大众十分重要的车型，他顶着无数光坏而来，到底他是为了荣誉而生还是为了冲量而造，一直是个热议的话题，有消息称一汽大众CC受产能所限，今年产量在5000辆左右，相信这个量肯定满足不了市场的需求，肯定会出现加价销售现象。
