几乎所有自主品牌企业，在分着国内市场这一杯羹的同时，还在盯着海外市场那块大蛋糕。虽然并非自主企业，但是郑州日产早已为进军海外市场谋划，据郑州日产汽车提供的相关资料显示，2010年，郑州日产海外市场销量达3783辆，相比2009年销量增长 88.3%。记者近日获悉，今年郑州日产将扩大海外事业部，并将在未来两年实现销量连续翻番。
发展海外市场是重要战略之一
2010年我国汽车总产量达到1826.47万辆，但出口量只有区区54.49万辆，这其中奇瑞出口量达到9.2万辆、吉利出口2.2万辆、长城出口5.5万辆，江淮出口2.1万辆，郑州日产在去年也取得了海外市场销售近4000辆的成绩。
早在2008年郑州日产就成立了海外事业部。“我们所指的出口都是指郑州日产的出口，跟NISSAN没有关系，是郑州日产东风品牌的出口，完全由郑州日产做主。”郑州日产总经理郭振甫表示，“十二五“规划期间将调整产业结构转变方式，中国汽车市场在未来几年内将走向成熟，未来国内汽车市场的发展速度将不能满足中国汽车产能扩张的需求，发展海外市场不仅是国家汽车工业发展的政策支持，也是中国汽车企业发展的必由之路，因此发展海外市场是郑州日产今后发展的重要战略之一。
提价销售应对汇率变化
然而海外市场的发展也遇到了一些问题，特别是人民币升值使得中国汽车的价格优势正在逐渐消失，中国出口海外的产品与国际品牌展开正面竞争。“这两年中国汽车市场的出口量下降很多，大家的热情也比以前低了，主要是两大原因：有市场需求因素：金融危机，借贷萎缩。”郭振甫表示。
“我们现在能做的就是提价，大家在同等价格水平上进行竞争，以前郑州日产在价格上有优势，比竞争对手的价格要低，现在要和竞争对手采取基本同等的价格策略。”郭振甫表示，郑州日产将通过打造品牌，与国外品牌在同等水平上竞争。
目前，郑州日产为应对海外市场需求，已经设立了专门的科室以应对海外整车及KD出口的适应性开发及技术支持、售后服务技术支持，并针对目前各市场的需求开发出多种海外新品，满足海外市场及认证法规要求。
此外，郑州日产还在苏丹等地建设了KD工厂，在当地将零件组装成整车然后进行销售。对于网络建设方面，郭振甫介绍，虽然出口的是东风品牌，但是因为几年前与日产进行过讨论，最后的结果是日产同意出口，并且放开它的网络。“但我们可以优先选它的网络也可以不选。如果日产的经销商没有意见，我们也谈得不错，我们就会优先考虑它的网络，如果谈得不好，我们就可以不选它的网络。像有些地方：阿联酋、迪拜，网络就是公用的，但总体公用的网络不多，只有7家。这种观念在所有合资公司里面外方品牌是没有这样去开放的。”
今年郑州日产将扩大海外事业部，并将在未来两年实现销量连续翻番，并在2013年到2015年持续保持高速、稳健增长。
本报记者 王亚菲
