龙腾南阳讯 5月2日，伴随着机器的轰鸣声，南阳火车站开始拆除。他曾是南阳的标志性建筑，被南阳人亲切的称为“诸葛亮帽子”和“电视机后盖”；从1970年兴建到1992年扩建，他一步步成为贯通南北交通的咽喉和枢纽。南阳火车站承载了南阳太多的历史，见证了南阳的巨大变迁。

　　现场直击：

　　5月2日上午10点30分，南阳火车站机声轰鸣，中铁七局、南阳车务段等相关单位的人员齐聚这里，开始对南阳火车站进行封闭拆除。站房、售票厅，施工人员有序施工，对拆下的钢架、护板进行腾空，新建站台的施工作业也在同步进行。现场，不少居民亲眼目睹了这一历史性时刻的到来，他们在表达不舍的同时，对新车站充满期待。

　　由于过渡候车室位于原售票厅北侧，火车站进站口已变更为老站房北边斜坡道下方位置，出站口则变更为工贸大楼北边的巷道。 据施工方介绍，跨焦柳铁路干线天桥已经拆除，新的三站台和地下通道将在7月份完工，车站整体施工于明年2月份结束，新站房将在2018年春运前投入使用。

　　往事回眸：

　　南阳火车站始建于1970年，位于焦柳铁路西侧，主要承担旅客列车到发作业，焦柳线直通列车的直通作业、摘挂列车的编解作业和各专用线路。南阳站建成后，成为连接焦作、济源、洛阳、邓州、襄阳、荆门、宜昌的交通枢纽，作为焦枝铁路上重要的客运和货运站点，南阳站促进了南阳油田的开发，促进了晋、豫两省煤炭向东、南外运，极大方便了南阳当地居民出行。对豫、鄂两省经济、文化交流发挥了重要的推动作用。

　　老站房于1992年10月扩建，南阳火车站客运和货运能力大大提升，自宁西铁路2004年建成以后，运量增长迅速，贯五省和六条南北干线，成为国家一级铁路，其中西安至南阳段和汉丹联络线为单线电气化铁路，设计时速120公里/小时，南阳至合肥段为单线非电气化铁路，设计时速120公里/小时。南阳站连南接北，承东启西，地理位置优越，是豫、鄂、川、陕交通要道，推动了南阳工农业发展和资源开发，成为横贯我国中部新的东西大干线交通枢纽。

　　前景展望：

　　南阳站自建成投入运营以来，为南阳经济、旅客出行发挥了巨大作用，随着南阳社会经济高速发展，同时，为了配合宁西铁路二线工程建设，南阳火车站改扩建势在必行。

　　新改扩建的南阳火车站将在2018年春运前投入使用，新建南阳站设计采用反映南阳地域文化特色的汉代建筑风格，总建筑面积20899平方米，一次性最大旅客接待量为3000人次。施工包括站场(站台、雨棚、天桥、地道)改造；拆除既有站房，原址新建线侧平式站房，站房主体结构为钢筋混凝土框架结构体系；排水涵洞改造；接触网改造；南阳站信号工程建设同步进行。 

　　时不我待，我市正围绕“建设豫鄂陕省际区域性交通枢纽”这一目标，持续提升基础支撑能力，着力加强现代交通体系，发展势能不断蓄积，局部优势正在加速向综合优势转变。一个高速发展、欣欣向荣的现代化南阳正阔步走来。

　　南阳报业传媒集团全媒体记者  石张楠