河南政策叠加推动汽车产业升级

    【访谈嘉宾】

　　●河南省汽车行业协会常务副会长 蒋贡敏●郑州江淮汽车贸易有限公司总经理 赵彦杰

　　近日，财政部、商务部联合印发通知，明确从2010年1月1日起，允许符合有关条件的车主同时享受汽车以旧换新补贴与1.6升及以下乘用车车辆购置税减按7.5%征收的政策。此后，再次下发通知，汽车下乡政策延长一年。

　　就此，记者邀请业内资深人士进行讨论。

　　□今报记者 娄娟

　　记者：以旧换新政策与车辆购置税减按7.5%征收的政策叠加使用，会对河南汽车市场的销售带来哪些影响？

　　蒋贡敏：去年的以旧换新政策并没有收到十分好的效果，不仅河南是这样的，全国市场也一样。这主要是因为，去年的以旧换新力度不够大，对车主积极性的刺激不大。举例来说，车主手里有一辆旧夏利，他到二手车市场卖的话，还能卖个8000元钱，以旧换新的话，仅能领到6000元的补贴，这样对车主来说，不够划算。

　　今年的政策就不一样了，以旧换新的力度最高可至1.8万元不说，还能同时享受购置税减征，这样一来，刺激作用就大得多了。

　　赵彦杰：政策叠加后，确实力度增大了，但是并非所有车型都能覆盖到，就江淮来讲，部分车型仍旧享受不到叠加政策的好处。江淮销售的商用车是生产资料，不仅购买时能够拉动经济增长，用户使用的过程中，同样可以促进经济增长。因而，我希望国家能够针对商用车给予一些政策方面的倾斜，以进一步促进商用车的销售，刺激经济进一步增长。

　　记者：叠加后的政策对于产业结构调整有着怎样的影响？

　　蒋贡敏：叠加后的政策势必能够进一步推动车市向前走，但是，对于产业结构调整的效用会显示得比较缓慢，因为各汽车制造商年初已经制定了全年的生产计划，调整起来并非易事。政策的拉动作用对汽车产业结构的影响到明年初会显现在相关汽车生产商的生产计划中。

　　赵彦杰：对行业的影响一定是存在的，只是目前的以旧换新政策还是存在覆盖面窄、推动力不够强劲的问题。但是，叠加后的政策在推动汽车生产企业进行技术产业升级、产品更新换代方面作用还是非常明显的。

　　记者：叠加后的政策在环保方面有哪些价值？

　　蒋贡敏：哥本哈根峰会后，碳排放问题就被我们国家的领导人提上日程。叠加政策实施后，有效拉动了车市的旧车淘汰，这样一来，碳排量在一定程度上会得到抑制。对于环保是非常有意义的。

　　赵彦杰：现在跑在路上的许多旧车，存在很多问题，最突出的就是尾气排放不达标。这主要是由于过去的尾气排放标准没有现在严格，同时，一辆车开够一定年数，汽油与柴油的燃烧就不那么充分了，这样一来，碳排量就在无形中增多了。以旧换新后，可以有效促进按欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准设计的新车上路，有利于加速低碳时代的到来。

　　记者：近日，相关部门还公布了汽车下乡政策延长一年这一消息，您如何理解？

　　蒋贡敏：国家要保证政策有一定的连续性，这样整个市场反应才能够平稳。同时，这一政策才能真正落到细处。汽车下乡政策执行以来，许多二三级城市的居民享受到了益处，但是还有一部分偏远地区的农民并没有享受到政策的利好。政策延长后，能够促进经销商进一步深入三级市场，甚至是将销售与维修送到乡、镇，乃至村。

　　当然，随着汽车下乡政策的深入，越来越多的企业进入二三级市场后，这一市场的竞争会变得激烈，虽然价格不见得会受到影响，但是，经销商会更多地在服务方面下工夫。这样，这些地区的居民将享受到更好的服务。

　　赵彦杰：汽车下乡政策确实是一项非常好的政策，能够顺延一年，也是顺应形势的。就江淮的产品系来说，销售过程中，我们公司会针对产品特点设计合适的销售渠道配合汽车下乡政策。比如，针对江淮的几款实用型车，向三级市场延伸，甚至向乡镇延伸。但是，江淮的高端产品也有相当一部分，这些产品就仍需要在一二级城市消化。

　　我相信，随着汽车下乡政策的持续深入，获益最大的不仅是汽车经销商，还有二三级城市的居民，毕竟，销售网络的延伸就意味着服务网络的延伸，以后，二三级城市的居民维修车辆会更方便。