汽车“以旧换新”未来将被迫停止？

　　汽车“以旧换新”政策自去年6月1日实施至今已近一年，将于本月31日结束。同样是“以旧换新”四个字，挂在“家电”前的含金量却远高于“汽车”。

　　截至4月30日，广东以旧换新车辆不足千辆(975辆)，权威人士说：“政策自实施以来拉动新车销量估计不足10万辆”。与2009年政策实施之初主管部门预期的270万辆相距甚远。与之相对，家电“以旧换新”春风得意。

　　与小排量购置税政策延续呼声高涨不同，由于对车市拉动有限，业界对于该政策是否延续表态不一，颇多争议。

　　有专家放言：汽车“以旧换新”政策“是国家近年来宏观调控成本最高、效果最差的政策”！

　　中国物资再生协会秘书长高延莉坚称“汽车以旧换新的初衷非常好”，实施不理想的重要原因在于“有关法律法规对于老旧汽车的使用和进入二手车市场限制较小。”

　　在国家节能减排的大势下，汽车“以旧换新”能否找到一个“救生圈”，延续下去？

　　“以旧换新”倒计时，限时火爆

　　4 月初，闻知汽车“以旧换新”政策即将到期的杭州人王毅，请假把那辆大切诺基报废，购入了一辆雪佛兰科鲁兹，领到了18000元的以旧换新补贴。“开始还想 等补贴扩大再置换，没听到消息，所以赶在政策限期报废”，这辆两年多前购入的二手大切诺基当初只花了35000元，加上回收厂论斤支付的1000多元，给 他的科鲁兹增加了近2万元的购车经费，“如果在广州、上海等地，还有几千元的额外地方鼓励以旧换新补贴，更划算。”

　　同王毅一样欲搭末班车的车主成为近期以旧换新数量激增的主力，在广东各地16家汽车“以旧换新”联合受理窗口，近日也一改此前的门可罗雀，人气火爆来得有点晚。

　　在中山，直到今年1月份，汽车以旧换新才接到了“破零”补贴申请，此前其设立联合窗口“无申请受理”的情形持续了大半年。至今，整个中山市办理以旧换新申请 40多起，其中有20起是刚刚报废准备提交申请的。南都记者从广东省经贸委得悉，去年全年广东全省以旧换新仅为27辆，截至4月底，进入申报程序的车辆猛 蹿至975辆！较3月份翻了一番不止。

　　“五一”期间，在由南都举办的南方汽车大联展中，广州市经贸委、财政局、环保局、公安局联合举办“广州汽车以旧换新暨淘汰黄标车服务活动”，咨询展台前不少车主才恍然大悟“汽车以旧换新，不仅能拿到国家补贴，还有广州本地的奖励，最多可达21600元”。

　　听闻王毅以旧换新购了车，他的大学同学身在广州的朱先生也打算将自己的思域去以旧换新，尽管广州还有3600元奖励，累计21600元，“不划算，拉去二手车市场至少能卖9万元”，朱旋即去了大昌行喜龙二手车市场，“以旧换新的力度对轿车没有任何吸引力”。

　　广东省经贸委相关人士向南都记者透露，目前办理了申请的车辆以微型车居多，其解释，尽管今年年初，国家提高了汽车以旧换新补贴标准，但从金额来说，轿车、货车的二手车残值仍将高于补贴，反倒是微型车，国家补贴6000元，或将高于二手车价，吸引了部分微型车主。

　　商务部曾预期换270万辆

　　打开商务部的网站，“以旧换新”的页面几乎都被家电“以旧换新”的形势大好的讯息淹没，鲜提汽车“以旧换新”。的确与家电以旧换新的风生水起相比，汽车“以旧换新”腰杆怎么也直不起来。

　　截至今年4月25日家电以旧换新销售新家电突破400亿元，销售1031万台，回收旧家电1090 .8万台，再创新高。

　　南 都记者采访了解到，原本利好的汽车以旧换新在全国皆处于“叫好不叫座”的状态，在沈阳，累计以旧换新车辆不超过2000辆；合肥共报废汽车2880辆，即 便在上海，除了国家补贴以外，当地补贴标准按车型不同补贴4500-7500元/辆，双补力度最大的地方，累计以旧换新的车辆也未能突破万辆(9800 辆)。针对汽车“以旧换新”，中央财政从10亿元增加到50亿元，尽管商务部避讳提及准确的数据，但与商务部部长陈德铭预期的“全国汽车报废量将达到 270万辆”相比，相距甚远。