搭上合资末班车 奇瑞捷豹路虎牵手背后
根据奇瑞内部人士的最新消息，奇瑞和捷豹路虎项目正式奠基仪式，将于10月26-28日在北京举行。至此，从双方接触到审批结束，历时两年的奇瑞捷豹路虎即将落下帷幕，而中国汽车合资史或许也将在这里划上句号。
搭上政策利好的顺风车
在工信部曾经表态，不再审批新增项目、车企异地建厂需在兼并现有企业基础上进行的政策背景下，一些“零企业”手中攥着的“准生证”成了稀缺资源，过分抬高价格令国内寻求壳资源扩产和新增项目举步维艰。今年7月，工信部产业政策司发布《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》(下称《通知》)，决定在汽车行业建立落后企业退出机制。零企业的壳资源从此不再是永久性的，改变了“壳资源”买卖双方的地位，而“壳资源”也不再是一些边缘企业坐地要价的筹码。恰恰在这一背景下，助推奇瑞能够更快、更便宜的收购合资所需要的“壳资源”。这是奇瑞和捷豹路虎的第一道东风。
而对于生产资质的审批，往往是国内车企在扩产和合资进程中最艰难的一道门槛，长安福特马自达拆分项目，两年多的一纸批文令长福马等的有苦说不出；为了重组福汽，在地方政府的鼎力支持下，新龙马长达8年的资质才在近日得到批复；再看奇瑞汽车，去年奇瑞量子项目刚刚得到批复，成立了观致汽车，今年奇瑞和捷豹路虎的合资项目即将瓜熟蒂落，短短两年，奇瑞的两家合资公司在华布局可谓神速。
奇瑞和捷豹路虎的联姻，从2年前初次邂逅，到最后瓜熟蒂落，可谓一点时间都没有浪费，奇瑞在合资项目方面，再度坐上了“火箭炮”。“我们对国家政策了解的比较通透。”奇瑞发言人黄华琼对凤凰汽车反馈，之所以奇瑞合资项目审批进程“神速”，是奇瑞对国家审批流程和政策解读足够透彻，不会在审批流程中浪费时间。但正在国家收紧合资门槛的背景下，为什么奇瑞能成为两年先后成立两个合资公司的佼佼者？
“四大四小”格局显现 奇瑞亟需破局
作为国内汽车“四大四小”集团中的一员，奇瑞在发展及对外合作方面的经历可谓是最曲折的。
上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽几个汽车集团都已有不止一家合资公司，他们的自主业务表现虽然参差不齐，但合资自主、自主产品也都在有条不紊的行进中；其他第二梯队的自主品牌，吉利在收购沃尔沃后一跃成为“跨国公司”，华晨中华有强大的华晨宝马做技术和盈利支撑，江淮低调不冒进的行事作风令它现有的商务车板块保证了江淮的盈利性，长城汽车则是近几年最值得认可的“现金奶牛”……
而奇瑞？
不能否认的是，奇瑞曾经的产品线过于繁杂，流水线式生产、研发部门沟通不畅，整体产品制造没有形成完整成熟的体系，为了追求销量和盈利就把尚未成熟的产品推进市场。“零件是非常复杂的，我们把产品可以做得非常好，我做到99.9%，他也做到99.9%，但是我们是100个99.9%相乘就是90%，3000个可能就到了70%。”尹同跃对凤凰汽车阐述了他对奇瑞曾经运营体系的反思，在中国逐渐成为买方市场后，“一次性开发”的产品将逐渐被市场淘汰，而奇瑞正处于由“一次性开发”向“V字形开发”转型的阶段。
国内汽车产业正值调整阶段，“四大四小”势必成为今后中国汽车的主流力量，而对于迫切需要政策扶持的奇瑞，顺理成章的成为国家能够支援并且有意支援的企业。
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