涡轮已成主流 豪华品牌2.0T发动机盘点
“这车带T吗？”这句话已经成为越来越多消费者买车时咨询的问题，似乎没有T就不好意思跟人打招呼，甭管他对T了解多少，先得混个耳儿熟。
在很多人的传统观念里，中大型豪华车还必须是大排量自然吸气动力，但这个理论已经站不住脚跟。目前的事实情况是，宝马已经不再坚持自然吸气直列六缸，凯迪拉到也放弃了美国车惯用的大排量动力，奔驰也发布了新一代2.0T及3.0T发动机。在主流的豪华品牌中型车中，涡轮增压已经全面取代自然吸气发动机成为主力。
涡轮增压并不是“发动机+涡轮”那么简单，那是上个世纪90年代日本人的玩法，目的仅仅是来压榨更大动力。随着涡轮技术的越来越成熟，如今的涡轮增压发动机，不仅要满足动力需求，还要兼顾环保以及考虑时滞、最大扭矩爆发时间等实质性问题，因此各个厂商的涡轮增压发动机实际上拼的也是技术。今天就让我们来盘点一下豪华品牌的主流2.0T增压发动机。
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车型 |
凯迪拉克2.0T |
奥迪A6 2.0T |
宝马5系2.0T |
奔驰E 2.0T |
|---|---|---|---|---|
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搭载车系 |
XTS (即将上市) |
A6L |
5系 |
E Class (将上市) |
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最大功率 |
270马力(198kW) |
180马力(132kW) |
218马力(160kW) |
211马力(155kW) |
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最大功率转速 rpm |
5300 |
5000 |
5000 |
5500 |
|
最大扭矩 N·m |
352 |
310 |
310 |
350 |
|
最大扭矩转速rpm |
1500-5800 |
1350-4800 |
1350-4800 |
1200-4000 |
|
升功率 kW/L |
99 |
66 |
80 |
77.5 |
凯迪拉克的2.0T(2012年一季度进入国内)
凯迪拉克这台2.0T发动机的最大功率和最大扭矩是这几款车中数值最高的，尤其是升功率达到了的99kW/L。但是它的最大扭矩爆发点来的比其它车型稍稍晚了一点，在1500rpm。相比ABB的三款发动机，凯迪拉克的2.0T发动机拥有更宽泛的最大扭矩持续范围，这意味着在高转速区间，它仍然能发挥出最佳动力。
凯迪拉克XTS搭载的这台2.0T发动机，代号为LTG，是EcoTec II发动机系列当中的一员，在之前并没有应用的其他车型上，你几乎能看到所有目前汽油发动机最新技术，而保证高动力输出的关键就是那个看上去不怎么起眼的涡轮，其中又蕴含了很多新技术。。
凯迪拉克2.0T发动机
凯迪拉克2.0T发动机目前各个生产涡轮发动机的厂商都在努力降低涡轮工作的时滞，保证动力的平顺输出，而LTG发动机采用轻量化涡轮、VVT可变气门正时以及双涡流技术，来尽力让涡轮工作时的线性。
凯迪拉克2.0T发动机轻量化涡轮和VVT可变气门正时技术都不难理解，而双涡流技术就是将一个涡轮增压器的气流在经过涡管时分为两股气流，发动机排气管道按点火时刻相邻的气缸排气管道分成两组分别推动涡轮工作，具有更强的脉冲增压，而且排气更为充分。相对于普通的涡轮增压发动机，单涡轮双涡管发动机有效缓解低速时的迟滞性，使得发动机峰值扭矩的爆发更早，燃油经济性更佳。这项技术在宝马车型上也常常被提到。
凯迪拉克2.0T发动机在燃烧方面，通用也做了不少努力来保证高效率，SIDI直喷技术保证了精确的供油时刻，汽油已高达2250psi的压力喷入到气缸内。ECM发动机管理模块可以根据发动机的工况自动调整燃烧模式，当车辆起步或以低转速运动时，发动机采用分层燃烧模式，将汽油分数层直接喷入汽缸内的不同位置，保证每一滴燃油都能最充分地燃烧。当车辆高速匀速运动时，发动机采用均质燃烧模式，保证燃烧效率的恒定。为了改善燃烧效率，活塞头也带有一定弧度，可以将喷油嘴喷射的燃油反弹到火花塞附近。
直喷技术提供更精准的燃油喷射量和喷射时机
凯迪拉克2.0T发动机在活塞下方，喷油系统能够喷射出一定压力的机油，来连续的给活塞润滑及冷却，进一步减少运转阻力以及噪声，这一设计还有一个重要的作用，那就是提升发动机的动力输出潜力并保障运转的可靠性。
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