涡轮已成主流 豪华品牌2.0T发动机盘点(2)
奥迪的2.0T(EA888)
再来看看奥迪A6L上搭载的这款代号为EA888的2.0T发动机。相信国内用户对这台发动机最熟悉不过了，因为它非常通用，在国内看到的大众系列的2.0T产品均采用的是EA888发动机，只是根据不同的车型功率调教略有区别。
新款奥迪A6L上的发动机与老款车型完全一致，包括调教方面。奥迪的工程师将这台发动机的数据设定的比较保守，180马力的最大功率的确很一般，甚至看参数与其他2.0T发动机的差距比较明显，但通过与变速箱等传动机构高效率的匹配，实际驾驶感受并不会输于对手。
这台发动机是较早引入国内的2.0T发动机，它让国人明白了什么叫涡轮增压和汽油直喷，涡轮水冷技术的引入也允许它在高负荷运转后立即熄火，当然，这些技术在今天的涡轮增压机型上也已不新鲜。
奥迪2.0T发动机
奥迪2.0T发动机尽管它的年代相对稍早，但以现在的目光来看，它在技术方面丝毫不会落后，大众很早就将可变气门正时技术应用在该发动机上，但大众并没有像日系厂商一样大面积的宣传该技术，这显然已经不是这款发动机的最靓的要点。
奥迪2.0T发动机高压燃油泵是燃油加压的关键环节，EA888发动机的燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，靠进气凸轮轴上的四方(四点式)凸轮来驱动。四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。
奥迪2.0T发动机燃油泵产生最大的油压为150bar，根据发动机工作需要对油压控制阀的调节，燃油压力可在50bar-150bar之间调节。采用6喷孔喷油器，喷嘴锥角为50°，更有利于汽油与空气的充分混合。
EA888发动机的涡轮增压冷却系统是由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。主要包括两个循环通道，一是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却；另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。
EA888发动机采用可变排量机油泵，主要是通过调节泵齿轮的供油量来实现机油压力的调节，两个泵齿轮无位移时供油能力最大，两个泵齿轮最大轴向位移时，供油量最小。
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