涡轮已成主流 豪华品牌2.0T发动机盘点(3)
宝马的2.0T(N20)
曾经直列6缸发动机是宝马的招牌菜，但一直坚持“直6”的它也不得不向市场和新技术妥协，继高动力的发动机N54和N55之后，更加平民化的N20是成为市场的主力军，它最早搭载在国产的宝马X1车型上。
提到宝马的涡轮增压发动机，最常听到的词汇似乎就是“双涡管单涡轮”，其实这项技术非常好理解。在它的涡轮增压器中有两个涡管，按照发动机的点火时间，将点火时间相邻的两个气缸的排气管两两分开(1和4一组、2和3一组)，合成两个废气通道，进而推动涡轮。这样可以有效降低各缸的排气干涉，充分地利用废气脉冲的能量推动涡轮，有效缓解涡轮增压低速时的迟滞性，在通用的2.0T发动机上也能看到这项技术。
宝马2.0T发动机
宝马2.0T发动机为了解决四缸发动机的抖动问题，宝马在发动机加入了双平衡轴技术，它安装在发动机底部，由曲轴通过一个齿形链条进行驱动，可对发动机进行一阶和二阶的振动进行消除。这样一来，可以让发动机的震动达到不亚于六缸机的水平。
宝马2.0T发动机
宝马2.0T发动机宝马的N20发动机同样采用了直喷技术，这套技术的提供商为博世集团，7孔喷射嘴式电磁阀喷射器能有效提高燃油与空气混合，电磁阀喷射器的喷射角度和喷射形状可变性较高，喷射压力最高可达200bar。
宝马2.0T发动机宝马不仅将可变气门正时应用到它的发动机上，还具有可变气门升程技术，通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。 该套机构会根据工况进行调整，工作时蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，通过中间推杆和摇臂推动气门。偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的控制。N20发动机的进气门最大升程达9.9mm，排气门最大升程达9.3mm。
总结
无论是奔驰、宝马还是大众、通用，都是国际一线的汽车和发动机制造商，它们在发动机技术方面自然也是走在世界前列，涡轮增压发动机也并非只是普通发动机加装涡轮那么简单，实际上拼的还是技术。宝马和大众的2.0T发动机对消费者而言相对熟悉一些，奔驰的2.0T动力的详细技术还未公布，新E级上市也还得有些日子。目前，凯迪拉克XTS的2.0T发动机最让人期待。当然，对于普通消费者而言，技术这个话题可能并不能太让人感冒，总之，现在的涡轮增压技术已经今非昔比，而2.0T发动机正是豪华车经济性与动力性的最平衡选择。
声明：新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。- 奥迪A6L相关新闻
- 奥迪A6L相关问答
