怎么才能在保证原有的节能基础上让小排量发动机爆发更多的功率呢？现在大多数厂家采用的解决方式是涡轮增压技术，它用更少的汽油跑出了更快的成绩，就在我们抱怨像蒙迪欧致胜这样具备一定驾驶乐趣的B级车却在动力表现上不太给力时，福特一台新型四缸涡轮增压发动机终于装进了致胜的发动机舱，与此同时还带来了一台与之匹配的双离合器变速箱。
新发动机被分为高功率和低功率两个版本，我们本次体验的车型为240匹马力的高功率版，这台发动机为什么会有如此出色的数据呢？不仅仅因为涡轮增压器的应用，其中还包括进、排气双可变气门正时系统和燃油直喷技术。PowerShift双离合变速箱负责将240匹马力传递至半轴，而其中的动力损耗仅有5%至7%。不过新致胜的改变还不仅如此，我们依旧先从外观说起。
新致胜的车头部分多处都进行了重新设计，中网和进气格栅都与老款车型有所不同，中网取消了镀铬横条，而下进气格栅整体造更加灵动，雾灯部分的整体轮廓也因为要与新增的日间行车灯融合而被简单做了改变。发动机罩增加了两条向上隆起的线条，凸显运动感的同时也让人感受到下面的发动机不同凡响。
车身侧面与老款车型几乎没有区别，车窗上沿的镀铬条被取消，让整车侧面整体感、运动感更强。前轮拱旁的Ecoboost标识正是指其搭载的新款涡轮增压发动机，使用Ecoboost标识的车型也意味着同时搭载了PowerShift双离合器变速箱。
小尾翼被取消了，后备箱上沿被自然地折出了一个整体的扰流区域用来代替它的作用，实际使用效果不知道会不会与之前的尾翼相当，但至少视觉上略逊一筹。尾灯内结构发生了变化，白色的区域更大，与尾灯整体轮廓保持一致，保险杠造型也更加复杂了一些。一个值得注意的细节是，老款车型的双出排气正好隐藏于尾杠内，整体感很强，而新款车型的排气尾喉突出一块儿，感觉像是没有装到位。
