两台直列4缸涡轮增压发动机对抗两台V6自然进气发动机——泾渭分明的技术流派。如果放在30年前，对于普通民用车而言，一台2.0升4缸发动机的升·功率能够达到六十几马力就已经烧高香了，而涡轮增压器这一类的“尖端”装备，要么用于大型商用车，要么专属于非速度不谈的高性能车型。不过无论大众还是欧宝，当年都算不上应用涡轮增压器的行家。而今，涡轮增压器却成了提升传统内燃机工作效率、降低温室气体排放的捷径之一。另一方面，在保证动力输出水平的同时，因为更小的排气量，涡轮增压发动机也在一定程度上钻了政策的空子，至少为车主省下了一笔购置费用。
我得承认自己有些顽固。如果从技术角度出发，4缸发动机在噪音、震动控制方面已经有了相当大的提升，在平顺性方面也并不比一般的6缸发动机差多少。即便我明白这个道理，但对于一辆与豪华沾点儿边儿的车型来说，我还是坚持认为6缸发动机才是最佳解决方案。并且似乎只有这玩意才对得上传统价值观中关于豪华界限的认定(这一传统仅来自我的个人观点。)而一台6缸发动机不仅仅意味着平顺、安静，同时还在一定程度上代表着持续、强劲的动力性能。在这个场合，显然不需要用这么高的标准去苛求什么，但如果那些优势作为附加价值一并提供，我自然也乐于接受。
所以，当我坐在丰田锐志的驾驶席上，还是能够感到内心的一丝喜悦，即便我清楚地知道是虚荣心在作祟。这台2.5升V6发动机的本体与雷克萨斯IS250所使用的机型完全一致，只是少了燃油直喷技术而已。相比老款锐志车型，新车型的最大变化在于这台发动机不再挑食，93号汽油就足以应付它的胃口。考虑到眼下的燃油价格，新锐志的确能够为车主们省下一笔开支，去偏远地区旅行也不必太担心油品问题。
如果凭借技术参数做出判断，新锐志显然是4款车型中动力性能最弱的一个。193马力的最大功率和236牛·米的峰值扭矩，包括最高车速和0-100公里/小时加速时间，看上去哪一项都无法与其他三辆车相比，但在实际表现上却并非如此。在同一时间起跑，丰田新锐志总是要比雪铁龙C5更快，或许丰田给出的数字有些保守，我认为更应该感谢的是新锐志对于车身重量的控制，以及那台来自爱信的6速自动变速箱的出色表现。这台变速箱似乎比你更了解你的意图，它的换档动作总是很积极，反应速度也非常快，很多时候，你得凭借发动机转速表指针的起伏去判断变速箱的档位变化。并且它总能把换档冲击隐藏得很好，如果我是一个懒惰的驾驶者，对于变速箱到底干了什么可能会一无所知。
雪铁龙在这里坚守的是传统价值观，它坚信“身大力不亏”的道理，它同时也是一个实用主义者，因为C5还提供两款4缸发动机。C5的6缸发动机拥有220马力和300牛·米的动力输出。不过考虑到它更大的排气量，这台发动机的升·功率水平在这里处于垫底的位置。虽然尺寸算不上最大，但C5的体重却高达1.7吨，也许这一点会让它在路上表现得更沉稳。
但对动力性能表现来说却算得上是累赘。当然，这点“赘肉”还不是最要命的。C5同样采用了6速自动变速箱，不过这台变速箱却总是显得有些漫不经心。日常驾驶或者是长途旅行，C5的变速箱会有一些轻微的换档冲击，虽然有些装腔作势的嫌疑，但不紧不慢的脾气却让这辆雪铁龙显得从容优雅。如果你急着赶时间或者想考验一下C5的动力表现，这家伙表现出来的懒散和拖沓大概会让你火冒三丈，你甚至会想为什么不用一台齿轮比更宽泛的4速自动变速箱取而代之——回归原始么？
动力表现同样受到变速箱影响的还有别克新君威。无论从任何角度衡量，新君威的2.0升涡轮增压发动机都称得上是一款相当不错的产品。220马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，仅凭这两个数字就让人觉得它物有所值。比起2.4升排气量车型，君威2.0T的发动机足以用技术大跃进来形容。
