睿翼轿跑的2.0L发动机看似数值不如君威，但轻巧的身形还是为它的动力表现做出贡献，尤其是动力初段要明显好于对手！在2500rpm之前，睿翼可以表现得比较轻盈，油门响应也比君威明显。5速手自一体变速箱虽说没有S6那样神气，但在与发动机的配合上却显得更直接一些，换挡快速利落，顿挫感也控制的还不错。
通常睿翼轿跑的变速箱也会利用频繁换挡来保证经济性，日常驾驶中甚至可以在1300rpm的状态下保持60km/h巡航，不过和新君威相比，物理结构上的差距会在更快的车速中显现，从80km/h开始，两者的行车转速差距变大，直至120km/h时，这种距离已经被拉大到500rpm。
对于两者的动态评价，我只想说一点，睿翼轿跑2.0AT在公路上确实要比新君威2.0AT更有感觉一些，无论是踏板反应，还是动力表现，哦对，还有全黑色的内饰氛围都称得上是亮点的体现。
而新君威2.0AT定位相对大龄，动力方面不是它的优势，如果你对这款车抱有更高期望，我真的建议您多掏点钱去买涡轮版本！另外，PK才刚刚开始，真正的较量还在后面……
在同级产品中，能与运动沾边的车还真不多，睿翼和新君威算就是其中之二。一个是充满日系味道，轻巧、细腻的类型；另一个则是硬朗、直接的欧洲范儿，虽说解释运动的方式不同，但它们却有着另外一个共同点，那就是特别值得驾驶！
先来简单说说新君威吧，其实它已经是老熟人了，这款车看似身躯较大，但在驾驶中却有着意料之外的灵活与扎实。硬朗的底盘、支撑力很好的悬挂以及宽大的轮胎就是它“运动”的基本。在绕桩中，新君威的表现很令人放心！根本不必担心车尾的活跃或是转向的迟疑，表现非常老练！
悬挂的支撑性很到位，无论是在最需要压缩的时刻还是回弹动作都完成的很利落，这一点充分说明了新君威的运动潜质！不过有一点不足也是十分要命的问题，那就是油门响应太迟钝，这种慢半拍的节奏与它的车身表现反差极大，因此痛快程度也打了折扣。
在测试顺序上，睿翼轿跑是在新君威之后的，所以表达出当时的感觉十分有必要！换车后，睿翼轿跑的另一种风格让我有些不太适应……虽说之前也接触过多次，但从君威的影子走出来立刻进入睿翼的角色，我还是得适应几把……
睿翼轿跑的油门响应相比君威要好一些，不过转向却没有后者那种特别直接的表达，细腻中带有攻击性应该是很好的解释！它的车身表现轻盈，尾部的灵活性比较突出，要知道轮胎宽度适中，再加上短尾设计，基本上车尾的各种负担会少很多，这种活跃的现象就是我需要适应的。
悬挂的支撑性没有新君威那般坚挺，压缩情况也要更清晰，不过这丝毫没有影响睿翼轿跑的车身反应；落到驾驶上就是需要打一点提前量，也就是说当重心更多的施加给外侧前轮后会让该轮胎突破极限，导致轻微的转向不足，提前的打方向会让车头更好的滑到下一个桩桶边。
睿翼轿跑的“运动”和新君威完全就是两种概念，还是拿绕桩项目来说，它的极限虽说要低于新君威，尤其是车尾的活跃度较高，一旦速度稍快，尾部的摆动便会增加，挑战性也随之上升！再加上轿跑2.0AT款没有设计车身稳定系统，因此驾驶它的关键就在于控制！特别是得到良好的油门反应后，整个绕桩过程会比较痛快，基本上从手到脚再到反应都得到不同程度的考验，当然，如果你技术过硬的话也可以称之为驾驶乐趣。
各有特色和得失，简单解释就是睿翼轿跑的轻盈、灵活VS新君威的硬朗、沉稳，我无法彻底否定其中一位，只想说两者正在做着优劣势的交替动作……
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