噪音方面，两款车的水准基本不分上下，实属正常。睿翼稍好一点，原因方面我们认为发动机本身的能力是其一，另外则与轮胎有关，与地面接触面积越大产生噪音的几率也就越高。其实新君威的多挡位设计也挺有优势，尤其在高速行驶时，120km/h巡航也不过2100rpm，比睿翼要低，但基于上述的两个原因，似乎这种优势也没能显现出来。
同样的时间、地点以及驾驶方式，我们对睿翼轿跑和新君威的2.0AT版本进行了油耗测试，路况包括城市拥堵(大概占30%左右)、环路和高速；驾乘人员为1人+10公斤以下的负重；经过130多公里的路程后，最终我们得到了双方的平均油耗数值：新君威2.0AT款为9.5L/100km，睿翼轿跑2.0AT款为8.6L/100km。
两车相差不到1L，这是个正常的范围，要知道新君威需要背负较多的压力，本身车重就要比睿翼轿跑多出96kg，这相当于两个人驾驶睿翼；再加上轮胎(225mm)也要比对方宽，所以说油耗高一些也合情合理！
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
新君威与睿翼的较量已经不是第一次，之前三厢版的对比结果其实就已经给出了本篇的预测，再次见面，除了睿翼在展示轿跑造型以及稍有不同的驾驶感觉外，我们也闻到了熟悉的“挑衅”味道。
要说运动，睿翼轿跑的确带来了更多的元素，这些内容有之前存在的，也有后天新生的，简单说就是来自于它坚持走下去的轿跑车路线。和老马自达6轿跑相比，视觉效果的改进是主要看点，大进气口、大扰流板，多个夸张的元素可以解释“更运动”的意义。
和对手相比，睿翼轿跑的自身优势就在于轻、快和乐于驾驶，前提是2.0排量的同级竞争，然而一旦走出这个“优势范围”，对手们的实力就会无限的拉开差距，想想看，假如新君威的顶级动力PK睿翼2.5那将会是怎样的结果？
很显然，睿翼应该增加自己的强项内容，比如将性价比这个关键词进行到底，看看现在老马自达6吧，用超值形容一点也不为过！再或者将车系的配置分配得更平均一些，让主力的2.0L车型也能拥有DSC或BOSE音响，那样的促进消费同样会有效果，说不定口碑也会跟着大幅增长也说不定呢
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