5.转向不足
转向不足是前驱车的噩梦，大部分情况下面对推头我们只能束手就擒，实际上掌握了技巧也是可以应对的，教练给出了标准解决方案。
这个项目的用车是A4L，在1号位置全力加速至50km/h左右，然后猛打方向入弯，由于地面特意撒了很多水，转向不足立刻出现，紧接着你要同时做两个动作，一是松开油门，二是往弯道外侧的方向稍稍转动方向盘。收油是为了减少前桥负担，往弯道外侧转向是降低前轮的侧向受力，让它们重新找回抓地力。做完这两个动作后，车辆就又在你的掌控之下了，然后再把方向打回弯心，顺利出弯。
需要克服的最大障碍是惯性思维的影响，当转向不足出现后，普遍的想法和做法是继续往弯心打方向，希望车头能回来，这样做只有一个效果：转向不足更加严重。正确的做法是把方向往弯道外侧打，这个动作至关重要，它决定了抓地力的回归。同时不踩刹车也是比较难掌握的一点，一般我们所受的教育都是出现什么情况先踩刹车停下来再说，而在转向不足出现时，踩刹车可能收不到什么好效果，车辆还是会继续往弯道外侧滑动，如果道路比较窄还是会被推出路面，最好的办法还是今天介绍的这样，让轮胎重新找回抓地力，把车辆拉回应该走的路线。
6.转向过度
有不足就有过度，湿滑路面上即使是前驱车也会有失控的危险，遇到转向过度的情况应该怎么处理呢？可能大家都知道可以反打方向往回救，思路是正确的，还有一些小细节需要我们注意。
训练用的是混合路面，左边一半是正常的柏油路面，右边一半则铺上了厚钢板，为了增加湿滑度还都撒上了水，这样左右侧轮胎的附着力就会有非常大的差异。我们在1号位置加速至50km/h左右，驶上混合路面后猛踩刹车，由于轮胎在右边钢板路面的附着力要远小于左侧的柏油路面，因此车辆向左急剧旋转，也就模拟出了转向过度的情况。
我们要做的是立刻松开刹车踏板，不再让制动系统对轮胎施力，同时往右侧打方向，将车头迅速扳回，应该说这套动作没有太多技术上难以实现的地方，最主要的地方就是反打方向的操作，幅度、速度都很关键，对车身的姿态要有一个大致的概念，因为车辆在高速旋转的时候人是很容易晕的，如果在真实路况中遇到更是容易因为紧张而判断失误，所以在练习的时候要结合对车身的判断来掌握好方向盘的操作。
跟应对转向不足一样，这里仍旧要求你松开刹车踏板，所以我们固有的思维习惯反而成了阻碍，在这种湿滑里面上继续刹车只会适得其反，左右轮胎的抓地力差异悬殊，而制动系统的刹车力度则相差不多，即使有电子分配的帮助也无法在极短时间内弥补这么大的差距，所以松开踏板才有可能停止旋转。另外反打方向的时机也要及时，一旦发现车身开始失控就要做这个动作，如果晚了的话就会像上图那样继续旋转下去....。.
另外这次培训还安排了R8赛道试乘环节和进口Q5越野能力体验的内容。两台试乘用的R8分别由来自德国总部的教练和国内著名教练邓海泉驾驶，让学员体验到了跑车奔驰在赛道上的乐趣，同时Q5的越野能力也给大家留下了深刻的印象。
结语：
奥迪驾驶培训希望通过提高学员驾驶技术水平来让大家感受到更多的驾驶乐趣，而无论如何安全的要求都是最基本的，今天在这里介绍的一些内容在处理紧急情况时都很有效，当然我们还是希望所有驾驶者都可以不要碰到这些情况，在日常驾驶中，还是牢记安全第一。
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