爬坡能力
在试驾中我们设计了一个测试爬坡能力的环节，其中有两个项目：在大约长30米，与水平地面成30度角的沙石坡路上，首先我们让三辆车的发动机都维持在2000转状态爬坡，看每款车的爬坡表现，这是模拟日常驾驶过程中爬坡过程；另外一个项目我们设计了让三款车在坡路上停车，并以发动机高转速、大油门起步，考验几款车在驱动轮打滑时启动四轮驱动后的表现。
在这一测试环节中，三款车都能以2000转的稳定转速顺利爬上坡顶。没有出现传说中的“爬坡门”现象让我们心里颇感安慰。不过每款车的表现不尽相同。拥有更大马力的科帕奇在这一环节上的优势非常明显，虽然同为2000转，但科帕奇的爬坡速度明显高于另外两个竞争车型。实际驾驶中，由于爬坡车速过快，驾驶者甚至会下意识地收油来控制车速，可见科帕奇的3.2L发动机低转高扭特性明显，再配合18寸轮胎和四轮驱动系统，应付陡坡的能力明显高于另外的两款车型。
CRV和RAV4虽然同样能够完成低转爬坡的任务，但是上坡途中车速都有明显的损失，尤其是RAV4,2.0L的发动机面对这样的测试项目感觉非常勉强。在爬坡的最后阶段，车速非常缓慢，如果坡路再长一点，相信RAV4需要补油才能继续上行。
第二个项目主要是针对四驱车型设计的，不过参加本次测试的2.0L两驱RAV4同样可以给我们做一个参考。坡路中间静止起步，发动机高转速工况下大油门起步，沙石路面的低附着力和车辆的大扭力输出会造成驱动轮的打滑。按照CRV和科帕奇的四驱模式设计，当车辆发生驱动轮发生打滑现象时，电子系统会在第一时间把驱动力适当地分配给后轮，使得车辆可以及时得到牵引力而脱离困境。
实测中我们首先让两驱的RAV4进行测试以作参考，RAV4在起步时前轮有明显的空转发生，但是由于2.0L发动机本身的扭力有限，RAV4短暂的“挠地”之后得以顺利过关。接下来，我们分别对科帕奇和CRV做了相同的测试。
对比发现，虽然科帕奇的扭矩更大，整备质量更重，但是测试中其前轮的打滑现象是最轻微的，如果不是仔细观察，我们几乎难以察觉其前轮发生了打滑现象。由此可见在适时四驱的切换方面，科帕奇是几款车中最出色的。
CRV的表现介于科帕奇和两驱的RAV4之间，可以看出虽然CRV的越野性能不强，但是四驱系统的介入还是会在关键时刻发挥作用的。
