要动感更要实用 新浪体验试驾爱唯欧三厢(3)

图为爱唯欧三厢发动机

图为爱唯欧三厢变速箱

　　与一般两、三厢的兄弟车型相同，爱唯欧三厢与两厢车型在动力配备及底盘结构上没有任何不同。这次我试驾的车型依然是1.6L自动挡车型，其搭载了与科鲁兹一样的Ecotec DVVT发动机，最大功率89千瓦(121马力)，最大扭矩155牛米。与科鲁兹相比较轻的自重，使这台发动机在爱唯欧上的表现应该会更加轻松自如。此外，与这台发动机相匹配的是一款6速手自一体变速箱，其特性也并不陌生。

图为爱唯欧三厢动态实拍

　　实际驾驶中，我可以感觉到爱唯欧上的这套动力总成表现并未有我之前想象中的兴奋，整体依然更加趋于舒适，发动机在低转速下油门响应比较灵敏，变速箱换挡平顺，在低转速下爱唯欧的整体噪音控制也比较出色。而想获得更为直接的动力输出，仅需深踩油门，此时变速箱会稍有延迟然后作出降档响应，随着转速的升高，发动机的声浪也逐渐攀升，随之爆发出一段动力输出的顶峰，但这种短暂的爆发依然很难让人产生速度的快感，因此，爱唯欧在动力上的表现足以满足一般家用，但很难称得上是小钢炮，难免让人有些失望。

图为爱唯欧三厢后悬挂系统

　　在操控方面，爱唯欧三厢的表现与两厢车型同样令人称道。与科鲁兹同样的前麦弗逊后带有副车架的扭力梁结构悬挂系统，虽然在结构上较为简单，但其整体调校较为硬朗，高速过弯可以给予车身较为有力的支撑。

图为爱唯欧三厢铝合金轮毂

　　爱唯欧三厢高配车型同样搭载了普利司通泰然者系列高性能轮胎， 205宽度的轮胎使爱唯欧抓地更加有力，过弯轮胎的极限也更高，当然刹车的距离也有相应的减少。而很少在小型车中配备的EPS电子助力转向系统，低速轻盈高速沉稳，也为爱唯欧在整体操控驾驶方面提升不少。