开通前为啥要联调联试？
在郑开、郑焦城铁开通时，就有读者询问，火车开通之前为啥需要联调联试？郑州晚报记者请教了专业人士后得知，铁路和公路不一样，公路修建好了就能跑车，但要在铁路上跑车却是一个复杂的系统工程。
从静态验收开始进行后，就要展开轨道精调、接触网精调、冷滑测试、通电检验、热滑测试、动检车综合检测、空载试运行、载重试运行等多项测试，一切测试过关后方可对外售票开通运营，每一项测试都不能出差错。
随后，动检车（高速铁路综合检测列车）上线后，会对弓网、轨道、信号、通信、列控系统进行全面检测，从低速到高速。
本次承担郑机城铁测试任务的，仍旧是大家俗称的“大白”——CRH2A-2010，它是一辆我国专门针对新建高速铁路进行检车的综合检测车。
据了解，“大白”动车组全长201.4米，时速200公里，它的极限时速可以达250多公里，车头部车体的横向骨架为环状结构，呈流线型，犹如子弹一般，再加上车身蓝白相间，也被人称为“白色子弹头”。
“大白”是首列国产化CRH2A型列车，可以检测200公里至250公里的线路、信号和牵引供电设备状态，并及时发现各类缺陷，提示工作人员进行处理，保障后续开通动车组运行安全。
检测车内部除了餐车、卧铺车、设备车等常规车体之外，还配备了转向架两侧检测设备、图像处理机、实施采集处理器、信号处理装置、弓网受流性能等检测装置，以及各车专用办公桌椅电脑，可以说既携带了各类“高精尖”检测设备，又能完全模仿常规动车组运行工况，可谓“文武双全”。
