河南米字型铁路线现雏形 上午吃烩面下午北京吃烤鸭

　　讲述·建设者

　　为了赶工期

　　新婚夫妻只能工地团聚

　　□中铁四局郑机城际铁路项目部常务副经理 郭志超

　　我们公司负责T2航站楼地下城际铁路站点的项目施工，属于郑州机场二期工程的重要附属保障工程，在工期内与T2航站楼有多处交叉，作业体量仅宽41.9米、长505.8米，施工难度很大。

　　由于项目位置是在航站楼的地下，所以最大的难度在于降水，降水降不下去，基坑就无法开挖。所谓降水就是把地表水位下降到工程所需的深度以下，这样才可以保证施工质量和项目安全。而降水工作一旦开始，则需要24小时不间断施工，只降水一项工作就耗时近一年半才将水位降至工程所需的23米以下，所以我们的施工人员基本每天吃住都在工地。为了保证按期完成建设任务，许多人一年也没多少假期，有刚结婚的妻子为了见丈夫一面，只能跑到工地上。

　　今年10月底，我们所负责站点已全部竣工，并且通过了工程验收。

　　讲述·公务员

　　家门口的大“米粒”

　　方便出行助推经济

　　□郑州市发展和改革委员会基础产业处处长 李明超

　　“米”字形铁路网，不仅强化了郑州交通枢纽地位，也对整个河南地区的经济发展战略布局有重要意义。以郑州为中心，未来会形成以500公里为半径覆盖我国3.5亿人，以700公里为半径覆盖我国7.2亿人的两个圆，而这两个圆，都在两个小时的高铁交通圈内。

　　建成后不仅极大方便普通市民的出行需求，也强力助推铁路沿线区域的经济发展。

　　2011年，我调到驻马店工作，而老公和孩子却留在郑州，于是周末坐车回郑州就成了每周的必修课。

　　那时，周五下班去火车站排队买票，坐上拥挤不堪的绿皮车，颠簸三四个小时才能到达郑州，稍微耽搁到家便是深夜，星期日下午也只能早早返回。因两地分居，大部分的休息时间都浪费在了路上，我们俩没少闹别扭。

　　现在，乘坐高铁的话，两地车程顶多50多分钟，甚至可以周末下班赶回郑州和老公孩子吃晚饭。