郑州绕城高速增加免费出入口数量本报记者 李林
核心提示
随着城镇化率的不断提高，城市“解堵”问题已刻不容缓。6月14日，国家发改委、交通运输部提出国内有条件的城市要通过建设绕城公路逐步消除城市交通“堵点”。
而从2011年起，郑州市已经开始实施106公里绕城高速“政府买单、个人免费”的通行方式，并累计投资近30亿元增加绕城高速出入口，方便市民就近上下高速，以此逐渐缓解中心城区的交通拥堵问题。
城内拥堵城外寻路
2011年，活力四射的郑州正以GDP同比增长13.2%的姿态“奔跑”，与此同时，城市机动车数量也在迅速逼近200万辆大关，中心城区交通“堵点”不断增加成为亟待解决的难题。
处中原，居九州，作为全国性综合交通枢纽城市，省委、省政府提出了“畅通郑州”的部署要求。郑州市委市政府在锁定“域外枢纽、域内畅通”发展目标的同时，决意“向外”寻找解决城内拥堵的出路。
2011年8月1日，郑州推出惠民新政：从当天0时起，所有悬挂豫A牌照的10座以下小型客车，在绕城高速公路上通行可享通行费降低70%的优惠，且费用就低不就高，最低1元，最高10元。政策出台，立竿见影，省交通厅提供的数据显示，8月1日当天享受费用优惠的小客车流量突破3万辆次。
同年，郑州再推“重磅”优惠：12月20日0时起，本着“政府买单，个人免费”的原则，凡悬挂豫A牌照的10座以下小型客车，从圃田、郑州南、十八里河、柳林等10个站口进出，并在郑州绕城高速范围内行驶的，一律免收通行费。
至此，郑州“内堵外解”趟出了一条道路。
真金白银便利出行
6月14日晚，省交通厅的统计显示，当天免费通行绕城高速的豫A小客车达124135辆次。与5年前相比，通车流量由五位数跃升至六位数！
“从家到在圃田的单位，走市内需要一个多小时，但从惠济站上绕城高速通常不会超过20分钟。”家住郑州老鸦陈的冯先生告诉记者，5年前还要交15元的高速通行费，现在一分钱都不用花，又快又省钱，当然要走绕城了！
郑州市的绕城高速由京港澳高速、连霍高速、西南绕城高速三条高速路相互连接形成，全长106公里，过去走一个“全程”需要花费40元。如今市民不用花钱了，而所需要支出的费用，实际上全部由郑州市政府“买单”。按照一天通行10万辆、每辆车平均10元的免单，政府一年就需支出至少3.6亿元。
另外，记者从郑州市交通运输委员会了解到，为方便市民就近上下绕城高速，郑州市在原有10处高速公路出入口的基础上，新规划建设了16处高速出入口立交，使绕城高速公路互通式立交达到26处，平均每4公里即可上下高速，结构布局更加合理。目前，已有21处高速出入口立交投用，整体建设投入约30亿元。“结合都市区‘十九横二十五纵’和‘两环三十一放射’的快速通道体系，基本可以实现60分钟通达新城组团、90分钟通达都市区全域的目标。”郑州市交通运输委员会党组成员、副主任王乐介绍。
“内堵外解”百姓受益
自2011年12月郑州实施绕城高速免费政策以来，吸引了大批豫A牌照小型客车的通行。一份资料显示，截至2015年底，郑州市小型客车累计免费通行超过8300万辆（次），“内堵外解”措施有效缓解了城区交通压力。
郑州市综合交通规划研究中心副主任武同乐介绍，近几年郑州市主城区基本形成了“井字+环形”快速路系统，并与绕城高速公路无缝衔接，基本实现了中心城区15分钟上快速路、沿快速路15分钟上高速路出城的“30分钟市区交通出行圈”的目标。
“此外，结合26处绕城高速公路出入口，郑州从中心城区三环快速路向外规划布局了31条放射型快速廊道系统，形成‘双环+放射’道路系统，将都市区不同功能组团之间的中长距离交通有效串联，形成各组团独立的高速环路循环系统，实现了区域交通快速服务及过境交通分离的复合功能。”武同乐说。
