现代ix35挑战Yeti、逍客、3008—对比测试(2)

　　第一名：斯柯达Yeti

　　发动机：2.0升；110 bhp

　　0-96 km/h：11.6 秒

　　燃油经济性：百公里5.8升

　　从明锐开始，斯柯达着手创立自己的风格，并且已经找到了新车定位的诀窍。昊锐进入大型家用车市场，Yeti在去年的测试中战胜了逍客。但是前轮驱动柴油版能够再次胜过中期改款后的日产吗？或许其它竞争对手能够削减它的优势呢？

　　作为一款“真正”的Off-roader，Yeti在斯柯达车系中是独一无二的型号。当标致、现代和日产都将高高的车身与轿车设计融合，而斯柯达Yeti仍然采用强硬的越野车设计，看起来就像是一款精力充沛健康向上的全尺寸Tonka玩具车。

　　Yeti的内饰设计偏于朴素，缺乏吸引力。Yeti借用了斯柯达其它车型的开关组件，并提供了高品质的内饰材料，座舱的感觉与竞争对手相比是一流的。SE版虽然是测试车型中售价最便宜的，但仍然提供了丰富的豪华配置，例如巡航控制系统、倒车雷达和双区自动空调都是标配，但是ESP车身稳定控制系统仍然需要加价390英镑。

　　Yeti也是测试车型中唯一提供独立式可滑动后排座椅的车型，能够向前调整以增大后备箱空间，或者向前翻折，载物空间可从416升增长到1760升。因此斯柯达Yeti在四部测试车中脱颖而出，它具备了家用旅行车的载物能力。载物平台的开口较高，两侧的横杆对放置大型行李造成阻碍，但Yeti灵活多变的空间是竞争对手不能提供的。

　　斯柯达的动力也表现不俗，大众集团的2.0升直列四缸共轨柴油发动机的峰值输出为110 bhp，动力发放平滑顺畅。斯柯达是四款车中唯一使用五前速手动变速箱的车型，令Yeti的性能打了折扣。在高速下，这台发动机的转速仅有2,100 rpm，是四部车中最低的，中间挡位也更长气，但损害了响应速度。Yeti驾驶起来仍然感觉很活泼，但需要很努力地榨取最大马力。我们的测试数据显示，斯柯达的座舱在70 mph(约为113 km/h)时速下的噪音是最大的。

　　虽然Yeti看上去最像是硬派越野车，但驾驶感受却比此次对比测试中的任何竞争对手都更像是传统轿车。悬架具有韧性，转向敏锐，车身动态也很扎实，这是斯柯达迄今为止最运动的调校，Yeti拥有迷人的驾驶感受。Yeti能够提供充足的抓地力，所以斯柯达的弯道性能和制动性能令人印象深刻，虽然在大力制动时出现的下潜幅度与操控有些不协调。

　　斯柯达Yeti的运动天赋和响应迅速的发动机怂恿你以富有激情的方式去驾驶。斯柯达40.7 mpg(百公里5.8升)的油耗成绩是一个不俗的成就，每公里140克的二氧化碳排放量也控制得很好。再加上较低的售价，令Yeti成为公司和私人买家最易负担的选择。

　　不良路面上也暴露出斯柯达Yeti的主要缺点，其悬架处理颠簸的能力不及日产和现代那样舒适，但这也是获取精准操控需要付出的小小的代价。