公务车采购市场复苏 自主品牌悄然上位(2)
而同样是江苏省公务车协议供货，在2010年轿车类分包中，却只有长安汽车一家自主品牌中标，其余均为合资品牌。作为今年首位省份开展公务车协议供货，江苏省提高自主品牌中标比例，似乎预示着政府在执行层面扶持自主品牌的积极信号。
同样的情况还出现在其他车辆的采购项目中，早前北京市商务委员会采购了70辆纯电动车作为物流车试运行，预算金额高达1721万元，最终北汽福田中标。而在今年十月，国务院机关事务管理局、国家发改委、工信部等11个部门开展新能源汽车试运营。比亚迪、江淮、长安等自主品牌由此获益，其中江淮获得了500辆纯电动车订单，成为最大赢家。
近几年，我国新能源汽车推广无论从范围、数量还是形式上，力度都不断加大。这其中政府采购新能源汽车，自主品牌几乎占到了全部份额。
空喊口号不如落地实施
从2002年的200亿采购规模，到如今的千亿“蛋糕”，公务车采购规模翻了5倍，但自主品牌的份额却连3成都不到。2009年多家部委就曾提出，今后自主品牌汽车采购比例不得少于50%，口号喊了三年，却至今没有兑现。难怪有人会说，天天喊口号，都快成了“口儿贩子”了。
今年2月的《目录》征求意见稿出台，自主品牌盼星星盼月亮的等待正式文件落地，但十个月过去了，始终未见其身。业内人士分析称，《目录》多半“胎死腹中”，面对国际舆论，“部委们亚历山大”。
此前，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受凤凰汽车专访时就曾表示，是否出台《目录》文件本身没有那么重要，关键是在操作的过程中是否对自主品牌支持。
从早前国家降低公务车配备标准，“双18”的采购政策倾向自主，到如今各地在执行过程中提高自主品牌入围比例，国家在政策和执行过程中，确实迈出了第一步，但仅仅只是第一步。接下来，仍会有执行层面、国际舆论压力等许多不可预知的困难。
凤凰汽车认为，公务车采购“法治”不如“人治”。正如徐长明所说：“国外也没有《目录》这样的文件，但是政府花老百姓的纳税钱买的车都是自主品牌的，这个毫无例外。”
显然，领导带头做自主品牌汽车，上行下效，自主品牌采购比例才能真正得到提升。
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