群雄逐鹿中级车市场之领衔的几款欧系车
一直以来，中级车市场都是各路英豪白刃见血的兵家必争之地，坊间亦长期流传“得中级车者得天下”一说。2012年的汽车市场欧系品牌表现的不错，销量最大的中级车市场无疑起到了中流砥柱的作用。本文就选取了其中几款市场表现较好的车型，对其进行进行逐一分析，与众车友一起探寻其领衔的原因。
为适应全球不同的用车环境，大众悄然开启了“分而治之”的产品策略，NMS北美版帕萨特和NCS北美版Jetta就是这种理念的代表作。美国消费者对汽车操控性能的要求远比欧洲消费者低，这是由于不同地理条件和用车环境造成的。因此美版Jetta可以应市场需求使用半独立悬挂降低成本，用实惠的价格打开市场；一汽-大众此番刻意将新速腾的定位下调用意十分明显：降低身价回归主流市场，和市场上热门的别克英朗GT、丰田卡罗拉和本田新思域正面交锋，新速腾不求在名利场上做老大，而是希望真枪实干的创造出更高的销量。
| 全新大众速腾与同级车型尺寸参数对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 大众新速腾 | 4644 | 1788 | 1482 | 2651 |
| 大众老速腾 | 4544 | 1760 | 1461 | 2578 |
| 丰田卡罗拉 | 4545 | 1760 | 1490 | 2600 |
| 本田思域 | 4535 | 1755 | 1450 | 2670 |
| 别克英朗GT | 4671 | 1815 | 1478 | 2685 |
全新速腾的底盘规格采用了美版Jetta的方案，即后悬挂为半独立扭力梁结构，这也是目前网上有关新速腾争论最火爆的话题。在车厢设计和用料方面，新速腾较多融合了欧版Jetta的高级质感，外观也比美版Jetta更华丽。对于国人讲究排场的喜好，新速腾并没因为底盘规格精简受到影响，准确的说它的定位介于欧版和美版Jetta之间，这种设置即能降低成本，又不会大幅度降低“速腾”在消费者印象中的声望和形象。
新速腾依然是一款紧凑级轿车，但它的车身三围尺寸比老款速腾均有增长，尤其是车身和轴距分别增加了10cm和7cm，这让新速腾看上去更显得大气舒展，简洁明快的车身线条进一步起到放大的视觉效果，身材上足足大了一圈的新速腾不仅外表气场更足，内部空间亦会比老款速腾更加自信，这些改变恰好迎合了国内大多数消费者要求外形气派、空间宽敞的追求。
动力方面，新速腾沿用的是我们非常熟悉的1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款发动机，其中1.6L发动机和刚刚上市的2012款高尔夫MK6一样换装爱信公司的6AT，而1.4TSI和1.8TSI则继续使用7速双离合变速器。
这台1.8TSI发动机在大众家族内泛用程度很高，我们对这款发动机的性能也很熟悉。和老款速腾冠军版比，它的参数并未有变化。变化部分在发动机舱内：原本液压挺杆改为一根铁杆支撑，就连发动机锁盖都有所简化，和新帕萨特的锁盖规格接近。也有增项：发动机盖铺设了一层隔音隔热棉，这是老速腾没有的。
编辑点评：作为一汽-大众倾力打造的中级车标杆车型，速腾可谓是集万千宠爱于一身的经典之作。再加上今年全新换代，外观上融入简约、实用的包豪斯艺术设计风格，车内空间进一步加大，曾经的“驾驶者之车”开始变得大气沉稳，家轿味儿十足。
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