全能谁最优 盘点三款进口豪华SUV车型
作为本年度最值得关注的全新升级豪华SUV，2014款Jeep大切诺基带给了豪华SUV市场不小的惊喜，其中最抢眼的无疑是“8×7史上最强”这个卖点。什么是8x7? 印象中4x4这组代表先进4轮驱动技术的数字，倒是非Jeep莫属。 那8x7呢？
8x7史上最强大切诺基
其实所谓“8”，即8速自动变速箱；“7”，代表7种驾驶模式。这两样“法宝”果真能让新大切成为“史上最强”？本着求证的态度，小编选择了两款新大切的对手——途锐和路虎发现4进行横向对比，对豪华SUV的变速箱，驾驶模式来个大盘点。
变速箱盘点
2014款Jeep全新大切诺基
2014款全新大切诺基换装了当今同级别最先进的ZF 8速自动变速箱，较之同级普遍采用的6速自动变速箱，该变速箱的齿轮比更高、更密，从而使起步加速更为有力、迅速。ZF 8速自动变速箱换挡时间只需0.1秒，瞬间响应，提升换挡平顺性，进一步强化了公路驾驶的舒适性。
搭载ZF 8速自动变速箱的新大切诺基，拥有同级中最优异的燃油效率。据工信部数据，在综合工况下新大切的百公里油耗低于11升。与此同时，ZF 8速自动变速箱的应用再次提升车辆的四驱能力。变速箱1挡起步、与低速分动箱配合，创造业界最强低速攀爬比“44.1:1”，为车辆前行提供最大的起步牵引力。总的来说，2014款Jeep全新大切诺基变得更高效和更全能了。
在大众汽车普遍使用DSG变速箱的时代，途锐显得有点与众不同，使用了一款手自一体的8速变速器。相比老款途锐的6速手自一体变速器，更多的档位设计可以带来更低的油耗和更小的噪音，例如途锐的8速自动变速器在130km/h时定速巡航时，其发动机转速就只有3300rpm，可以降低20%的油耗。
另外，途锐采用的是日本爱信的变速箱公司，比较传统，不是全电子化的，相比新大切的德国ZF变速箱，还是略逊一筹。当然，在换挡平顺性和公路舒适性上，大众途锐和新大切不相上下，但是如果比较四驱能力，尤其是低速攀爬比，全新大切的8速显然略胜一筹。
虽然，发现4的柴油版车型也配有8速，不过柴油版在国内毕竟不够普及。而汽油版车型排量在售的只有5.0车型，最大功率为375马力，最大扭矩达510牛米，数据非常强悍，但仍然使用6速变速箱，换档流畅性不足， 同时带来了较高的油耗，工信部公布的百公里综合油耗达到了14.1升。在今天这样强调低油耗的时代，这样的数字似乎和现实环境有些格格不入。
驾驶模式盘点
大切诺基
全新大切诺基具备同级最多的7种驾驶模式，包括Eco经济模式、运动模式、以及雪地，沙地，公路，泥地和岩石5大地形选择模式，带来全能驾控体验。运动和经济模式更偏向公路性，提供最佳的操控感以及最低的公路油耗。而沙地、泥地、岩石、雪地则为Jeep的全路况能力而生，选择对应的模式后，2014款全新大切可自由驰骋，轻松征服各种路况。当然，如果你不想进行复杂的选择，那么自动模式会通过电脑帮你把2014款新大切调整到最佳状态。
大众途锐
大众途锐作为Jeep大切诺基的老对手，一时和其难分伯仲。不过面对强势到来的2014款新大切，现款途锐出现了些许颓势。大众途锐搭载的4MOTION全时四轮驱动系统虽然提供5种选择，但是更加偏向公路性，缺少“沙地、岩石”等极端路况下的选择。全路况能力自然打了折扣。
路虎发现四
提起豪华SUV的全路况能力，如果Jeep和路虎说自己是第一，那么没有人敢和他俩争第二。作为Jeep的老对手，路虎也是全路况高手。路虎发现四提供了包括“泥地、岩石”等在内的5种路况模式，让驾驶者能够轻松应对艰险路况。不过发现四似乎更偏向于非城市道路行驶，日常公路驾驶的舒适性和燃油经济性明显不足。
总的来讲，2014款Jeep大切诺基变得更加高效和全能，这场没有硝烟的战争中，全新大切无疑已经在占据了有利位置。它的亮相无疑拉开了豪华SUV升级换代的序幕，而且“8X7史上最强”的口号的确实至名归， 预计这款车型翻天覆地的变化也会带来价格的同步上涨，即便涨数万，相对于途锐和发现4等豪华SUV，也是非常有诱惑力的选择。
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